台灣智慧移動產業協會（SMAT）20日公布《電動機車政策 2025 民意大調查》，調查結果顯示，逾八成民眾要求政府應更積極推動電動機車相關政策，成為不分縣市、橫跨各黨派立場與世代的共識；超過半數民眾更直指中央政府與地方政府推動力道皆不足，現行補助效益有限，已延宕運具電動化推動進程。
「2025台灣氫能與電動大客車淨零移動論壇」上，中興電工(1513-TW)聯手弘鉅汽車與首都客運，發表台灣第一台氫燃料電池大客車，這代表台灣氫能交通從技術驗證正式進入商用推廣，未來三年也將聚焦亞洲市場，展開示範車隊建置。
在中國這個全球最大的新能源車市場，一場看不見的數字遊戲正被揭露。你可能以為，車賣出去才算「銷售成功」，但現實比這複雜得多。最近，兩家中國電動車品牌——哪吒汽車（Neta）與極氪（Zeekr）——就被爆出透過提前為車輛投保的方式，在未真正賣給消費者之前，就將這些車計入銷售數據，藉此美化業績。
根據交通與環境（Transport & Environment，T&E）組織公布的最新研究報告指出，若歐盟持續推動2035年禁售碳排車輛的目標，並配合產業轉型支持政策，歐洲汽車年產量有望回升至1,680萬輛，重返2008年金融危機後的高峰。 然而若歐盟選擇放棄此目標，且未制定具體的產業戰略，則可能導致汽車產業流失多達100萬個工作機會，同時削減三分之二原規劃中的電池投資。
「這將開啟台灣電動機車的全新篇章！」國內電動機車龍頭、Gogoro代理執行長姜家煒周二（7/8）日宣布，零月租時代正式來臨，即日起「騎多少付多少」，換算下來每騎1公里約1元，比騎油車更划算，7月27日前，新購入特定車款還享設定費全免。
近幾年，自行車產業從疫情帶來的熱潮，一下子跌進了庫存堆積和歐美需求不穩的低潮，整個產業像是坐雲霄飛車般起起伏伏。隨著本月德國 EUROBIKE 展即將登場，歐美市場又出現回溫的跡象，產業似乎又出現了從谷底翻身、重拾動能的希望。 到底自行車產業現在的真實狀況是怎樣？ 巨大、美利達這兩大台灣品牌，真的已經走出庫存的陰影了嗎？
在全球電動機車市場競逐中，光陽選擇一條迥異於同業的道路：不靠補貼搶占市占，而是以「車電分離」的商業創新、深厚的電池管理技術，加上開放共享的產業生態，重新定義電動機車市場的遊戲規則。
一向被視為台灣車市風向球的和泰汽車，今(2/4)日對2025年台灣車市做出最新預測。和泰汽車總經理蘇純興表示，今年新車市場規模估有望達45萬台的水準；和泰有信心保持龍頭地位，全年銷售目標為16.5萬台。
今周刊編按：為了反超比亞迪與特斯拉領跑的全球電動車市場，日本政府正悄悄投入逾200億元，推動日本車企研發，比鋰電池有更強續航力和更安全的「全固態電池」電動車，其中本田最快2025年1月投入試產。
隨著中國電動車品牌的崛起、電動化技術的突破，全球汽車產業正經歷百年一遇的變革浪潮，眾多傳統汽車企業正重新審視公司的經營策略。 特別是12月18日，日本汽車市場傳出重磅消息，日本第二大車廠本田（Honda）將與第三大車廠日產（Nissan）合併，共同成立一間控股公司，若成功把三菱汽車（Mitsubishi Motors）也納入，將躍居全球汽車銷量第3大的汽車集團。而消息的背後也包含台灣積極切入汽車產業的鴻海，新舊玩家紛至，讓汽車產業全新的局面正在展開。
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