歐盟碳邊境調整機制 (CBAM) 已於2026年1月正式實施。向歐盟出口水泥、鋁等產品的企業，現須實質購買 CBAM 憑證以繳納碳關稅，這將對整體營運成本與銷售策略產生巨大衝擊。 歐盟最新頒布的執行法案，進一步說明了綠電認列標準、依賴預設值的累進懲罰代價，以及歐盟免費配額退場的連動影響。本文將解析關鍵內容的實務細節，並針對台灣出口企業面臨的挑戰提出具體建議。
2026年碳費開徵與歐盟CBAM雙重挑戰降臨，台灣綠電轉型進入深水區。台灣綠能公益發展協會7日舉辦「綠色正向生態系論壇」，集結政府、企業與學界關鍵決策者，期待打造具韌性的綠電生態系。 當天除了公布協會的「台灣綠電生態系現況報告」，也針對企業購買T-REC（再生能源憑證）產生的餘電問題展開討論。經濟部標檢局副組長楊禮源表示，目前正研擬辦法，未來方向是只要買方有付費，即使產生餘電，也能拿到相應的憑證。
伊朗戰爭持續衝擊塑膠袋原料的價格與供應。經濟部長龔明鑫周三（4/8）強調，目前乙烯需求是每個月2.75萬噸，中油下個月還是會增產，會視情況，若有必要不排除會再增加（乙烯產量）。 不過龔明鑫也表示，好消息是中東戰事有些緩和，這也是好事，油價也已馬上反映下跌。他鼓勵民眾真的有需要塑膠袋時再購買，不需因下個月、下下個月要用就急著買，若消費者不囤積，據他了解，大部分賣場其實並沒未限量（塑膠袋）。
《今周刊》周三(3/25)舉辦「ESG永續台灣第六屆國際高峰會」。叡揚資訊創新研發中心處長李漢超於座談時結論指出，企業永續治理已全面指標化、財務化，企業必須透過資訊系統建立起這些能力。 李漢超提到永續轉型宛如蛻變過程，像是從辛苦面對風雨的毛毛蟲，變成將來能自由飛翔的蝴蝶，企業應「即刻採取行動、導入資訊工具」；高雄市政府環保局局長張瑞琿認為，企業面對永續議題時，「We can‘t do it alone」，一定要大家齊力而為，如此成果才能長久。 台灣智慧電能公司總經理邱玉典直言，企業購買綠電應考慮「韌性」，不是只考慮有買到就好，更要考慮到發電與用電的時間匹配、來源是否夠分散以及是否為長期穩定來源，才能有足夠韌性，因應未來局勢變化。
過去十多年，美國屋頂太陽能之所以能高速擴張，核心推力來自聯邦政府的補貼機制：只要屋主自掏腰包購買並安裝系統，就可享有 30% 的聯邦所得稅抵免。 然而，隨著川普政府稅改讓這項補貼在 2025 年底正式到期、且不再適用於新的安裝案，支撐產業成長的關鍵誘因瞬間消失，也讓原本就承受高利率與州級補助縮水壓力的住宅太陽能市場，迅速踩下煞車。
選購冰箱、冷氣時，許多人會參考家電能效標示，優先選擇一級省電的家電以節省電費支出；但購買動輒上千萬的房屋時，卻鮮少人注意到建築的能效表現。 隨著建築能效標示逐漸成為各國趨勢，信義房屋指出，自 2026 年 1 月 1 日起，凡已取得「建築能效標示」與「綠建築標章」的建築物，皆會在不動產說明書中清楚揭示，有助於金融機構評估綠色金融方案，並為綠色住宅爭取更具彈性的房貸條件。
Google 於 6 日宣布，將從巴西的森林復育公司 Mombak 購買 20 萬公噸的移除類碳權。這項計畫將在亞馬遜地區購買農田並進行重新造林，以提升碳匯能力。
英國政府近期宣布，購買車價不超過3.7萬英鎊的新電動車，可獲最高3750英鎊補貼，總額達6.5億英鎊。然而，多位交通政策與氣候變遷學者指出，若這筆錢改為補助電動自行車（e-bike），不僅能更快減碳，還能創造更大的社會效益。
立法院於8月29日三讀通過《貨物稅條例》修正案，納入購買新汽機車也可減徵貨物稅，新購燃油機車全面降稅2,000元、小客車貨物稅每輛則減徵5萬元。 其中，新購買排氣量150cc機車並完成掛牌者，除了可以減徵貨物稅每輛2,000元，再加上原先機車汰舊換新的補助4,000元，最高可減徵6,000元，修正案確定將汽機車汰舊換新的貨物稅減徵優惠延長至2030年12月30日止。
今周刊編按：美國總統川普與歐盟7月28日達成貿易協議，同意在與歐盟強化能源與投資合作下，大幅降低關稅，將歐盟向美國輸出產品的關稅降至15%，等於是把川普先前揚言的30%關稅砍半。 歐盟則允諾向美國額外投資6000億美元（約新台幣17.6兆元），並在未來3年每年將向美國採購價值2500億美元的能源（3年合計金額約新台幣22兆元），包括石油、液化天然氣及核能技術。 然而，這等同歐洲每年要買下美國近8成的能源出口。根據路透社報導，美國2024年向全球所有買家出口的能源總額為3180億美元；歐盟2024年買入美國石油、液化天然氣與煤等固態燃料，則合計760億美元，意即未來歐盟購買美國能源產品金額要比現行多三倍。貿易承諾是否畫大餅、是否退讓太多，也成為歐盟近期內部熱議焦點。
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