近年全球在環保意識抬頭下吹起一陣銳不可擋的特斯拉狂熱，2020年特斯拉在全球銷售將近50萬輛，在臺灣至今銷售也達6000台的數量，想必你走在路上不時都可以看到特斯拉在路上行駛的蹤跡，又或是搭上了特斯拉計程車親身體驗一下特斯拉的魅力。
電池，占電動車車價逾3分之1、重量為車身的一半，更是續航力超越燃油車的決勝點。電池，成為未來10年業者最重要的戰場，還有哪些困難需要克服？
鴻海（2317）在今天舉行的鴻海科技日，展示了預告已久的三款電動車，包括 休旅車Model C、旗艦轎車Model E，與電動巴士Model T，其中電動巴士預計明年就在南台灣正式上路，Model C則可望成為進軍東南亞市場的先鋒。 鴻海創辦人郭台銘是今天典禮上的特別嘉賓，他親自駕駛旗艦轎車Model E進場，並表示這是他「今天71歲生日的最好生日禮物」。 值得注意的是，今天應邀觀禮的來賓包括了越南駐台北代表阮英勇，不禁讓人聯想在泰國國營石油公司PTT之外，「鴻海血統」電動車的下個市場，是否就是人口接近1億人的越南。
隨著特斯拉 (TSLA-US) 宣布，全球標準續航版的平價車款導入磷酸鋰鐵 (LFP) 電池，其他大廠也跟進，業者認為，由於現今美中科技對立，中系寧德時代等大廠前往美國設廠恐有疑慮，訂單將由非中系的磷酸鋰鐵電池業者承接，屆時台系電池材料業者可望跟著市場成長。
電動車發展至今，從產業角度尚有三大課題仍須克服，一是我們提過的里程焦慮/續航力問題，二是延伸出來的充電站普及，第三則是目前還沒那麼迫切，但長遠來看同等重要的電池回收。
特斯拉出貨量大增，點燃了全球包括國內電動車新一波的行情，尤其是鋰電池相關族群最受矚目。不過在股價大漲一段後，建議從財報或營收中篩選，才能找出真正具續航力的標的。
電動車車市成長態勢明確，2021年全球新能源車銷量估增117%來到685萬輛，長線至2030年將成長至4,900萬輛，由於新能源車未來仍會以動力電池電動車為主，法人亦持續看好電動車電池材料供應商前景，預期三元電池材料廠商康普(4739)、美琪瑪(4721)與磷酸鋰鐵材料商立凱-KY(5227)後市需求續好，未來將依據其材料特性，各自在高續航乘用車以及商用車與中低續航乘用車市場擁有一席之地。
為了減低碳排，各國紛紛開始推廣電動車。而近期，美國大型鐵路公司表示將購買電池驅動的火車頭和充電系統，以此控制碳、柴油排放，同時保持燃油效率。但要讓火車電動化也並非這麼容易，仍有不少難題和挑戰需要解決。一般電動車的續航力一直都是大家討論的重點之一，面對又大又笨重的火車，鋰電池真的能夠撐得住嗎？
電動車能否普及化的關鍵，除了造價之外，最主要的還是充電的問題，這包含充電站等基礎設施的完備、充電技術的進展、以及電池的續航力。然而，前述的充電問題並非一夕可以解決，包含充電站的數量、電池容量的大小、充電的時間等，都需要經過漫長的技術研發、政府與民間的公私協力才有可能實現，因此出現另一派的聲音，何不直接以電池交換（battery swapping）取代之？
隨著傳統車廠逐漸導入純電車款，過去不常見到的電動車廣告也越來越多，但如果看了廣告續航力數字，稍微熟悉電動車的朋友可能都會有個疑惑：這輛車的續航力怎麼這麼高？其實細節藏在螢幕小字裡。
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