碳捕集－ESG永續台灣

碳捕捉技術不僅昂貴還有爭議，為何比爾蓋茨能源基金完全沒在怕？

關於碳捕集技術的商業規模化，在美國碳排放交易制度雖然已經有自願性市場（Voluntary Carbon Market），目前卻還沒有任何政府規範，或者聯邦政府硬性規定的碳交易價格。在一次與 CNBC 的專訪中，突破能源基金的技術領導投資人 Eric Toone 指出，未來碳捕捉技術肯定不會如目前昂貴。而談及價格以外的另一項爭議──企業社會責任──Toone 則認為探勘潔淨替代能源、發展碳捕捉技術，兩者理應齊頭並進，才更符合氣候危機的迫切性。

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低成本紡織品碳捕捉技術，將二氧化碳轉換成碳酸氫鹽

為了實現 2050 年凈零碳排目標，各國紛紛投入新興低碳、減碳技術，讓 2030 年之後的去碳路徑可以更加順遂，其中就包括碳捕集與封存、應用（CCUS）。如今美國科學家就研發出，可以將二氧化碳轉化為碳酸氫鹽（bicarbonate）的特殊薄膜。

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電力淨零、碳捕集示範...台電、美國電力研究院簽淨零轉型MOU

台電今（30日）與美國電力研究院（EPRI）簽署「清潔能源轉型合作備忘錄」，展開專案研究，共同推動台灣的淨零排放進程。

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開發碳捕集、助沙漠集飲用水！出身難民家庭，美國化學家獲唐獎永續發展獎

2024年唐獎宣布永續發展獎得獎人是奧馬爾·亞基教授，唐獎肯定奧馬爾·亞基教授在金屬有機及相關超多孔骨架材料上開創性的建樹，此種材料已廣泛設計成碳捕集、氫氣和甲烷儲存及乾旱地區集水之應用，對永續發展作出非凡貢獻。

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彭博新能源財經：想淨零，10年後每輛新車都要是電動車，電網投資每年32兆

知名研究機構「彭博新能源財經」（BloombergNEF）最新一期報告指出，全球有機會在2050年實現淨零，只是政府與企業的額外成本將增加34兆美元（約新台幣1,095兆元），尤其點名氫能、碳捕集等領域需要更大的推力。這份250頁的《新能源展望》（New Energy Outlook）報告提出兩種分析情境，即基準的「經濟轉型情境」（economic transition scenario, ETS）及「淨零情境」（net-zero scenario, NZS）。

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貨運三雄長榮、陽明、萬海第2季營收大漲！當航運碳稅來襲，他們的脫碳策略是什麼？

今周刊編按：台灣貨運三雄近期（13日）公布第2季營收，長榮海運（2603）第2季營收較第1季增加近20%，較同期大幅成長58%；陽明海運（2609）第2季營收年增50%；萬海（2615）第2季營收較上季增38.20%，同比增55.97%，引起投資者的關注。企業拚淨零除了自行減碳外，與供應鏈息息相關的範疇三減碳也逐漸受到關注。根據碳揭露專案（CDP）調查，在所有產業中，範疇三碳排量平均約占整體總排放量的75%，其中產品貨物的運輸及配送產生的碳排不容小覷，國際船運碳排更在2022年一口氣成長5%，推升總碳排逼近疫情前的高點。由於脫碳技術尚未成熟，加上碳稅政策步步進逼，導致航運業面臨龐大的脫碳壓力，航運巨擘馬士基（Maersk）與台灣貨櫃三雄長榮、萬海、陽明正積極尋找減碳方法，包括使用永續燃料和船上碳捕集技術等。