根據外媒（Carbon Credits）報導，今年初歐盟碳排放交易體系（EU ETS）中的碳排放配額價格，來到每噸92歐元以上，創下自 2023 年 8 月以來新高。此次上漲反映：排放上限持續收緊、政策訊號轉強、CBAM 正式啟動，以及市場對未來配額稀缺性的預期，顯示碳定價正成為歐盟氣候治理與產業轉型的核心槓桿。
今周刊編按：波蘭與捷克等東歐四國，曾是高度依賴煤礦與重工業的共產體制國家。加入歐盟二十年後，他們正站在轉型的十字路口：若不配合氣候政策，將面臨歐盟扣減預算的強大壓力。這場伴隨勞工衝擊的能源與產業調整，看似遙遠，卻不只是歐洲的內部課題。對於深嵌全球供應鏈、同樣面臨淨零壓力的台灣而言，東歐國家的轉型陣痛，也給予台灣產業重要的啟示。
台灣作為全球半導體重鎮，能源選擇不僅左右國內產業轉型步調，也攸關全球科技巨頭邁向淨零的速度。繼 RE100 掀起企業再生能源浪潮後，國際正加速推動更進一步的「全時無碳電力（24/7 CFE）」行動，確保用電當下皆是使用無碳電力。 根據英國氣候分析非營利組織 TransitionZero 最新研究，若台灣能讓工商業用戶達成 80% 全時無碳電力（CFE80），每年可節省約 255 億元電力成本，並減少 500 萬噸二氧化碳排放。
被視為聯合國氣候峰會（COP30）前哨戰的紐約氣候週（Climate Week NYC）預計9月下旬展開，台灣氣候行動網絡（TCAN）、台灣綠能公益發展協會等NGO團體 17日宣布將聯合出席。 TCAN總監趙家緯指出，今年紐約氣候週有3大重點，包括督促尚未提出最新「國家自定貢獻」（NDC 3.0）的國家盡快提出、聚焦人工智慧（AI）資料中心與高碳排產業轉型，以及對美國氣候政策倒退的全球回應。
根據交通與環境（Transport & Environment，T&E）組織公布的最新研究報告指出，若歐盟持續推動2035年禁售碳排車輛的目標，並配合產業轉型支持政策，歐洲汽車年產量有望回升至1,680萬輛，重返2008年金融危機後的高峰。 然而若歐盟選擇放棄此目標，且未制定具體的產業戰略，則可能導致汽車產業流失多達100萬個工作機會，同時削減三分之二原規劃中的電池投資。
在全球碳中和浪潮與供應鏈減碳壓力不斷升高的趨勢下，企業綠電需求迅速擴張，但取得管道受限、成本居高不下的問題依然存在。為回應產業轉型需求，台灣電力公司於 2025 年正式推出「RE30 電力商品」，提供一種結合再生能源與市電的混合型用電方案，協助企業穩健跨入低碳營運新階段。
海運業碳排量約占全球碳排量3%，運量卻佔了全球貿易量近九成。航運脫碳轉型除了要配備跟得上替代燃料需求的硬體設備，具備安全操作能力的船員也不可少。如何幫助全球船員都能銜接產業轉型、保障職場安全，成為綠色航運時代備受討論的公正轉型議題。
當全球持續推進碳中和、尋求能源安全與產業轉型的過程中，「生質燃料」正逐步從邊緣替代能源，走向能源戰略的核心。
在城市快速變遷的時代，都市更新已成為全球發展的重要趨勢。特別是肩負起大臺北外圍重鎮角色的桃園，面對人口紅利與產業轉型交會的關鍵時刻，選擇以創新與行動，翻轉城市面貌，開啟全新的生活篇章。桃園市政府洞悉城市發展脈動，不僅整合公私部門資源，更以前瞻思維與具體作為，打造更安全、宜居、韌性的未來桃園。
台紐經濟合作協定雖會對國內乳品產業造成壓力，但也是重新檢視台灣產業的好機會。 若能與時俱進調整法規、標章與標示系統，會是引導產業轉型與進步的契機。
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