中央研究院於9月16日舉行記者會，由院長廖俊智帶領的研究團隊，歷時20年打造出全球首例「雙固碳系統」的新型植物固碳機制，這不僅是自然界未曾演化出的「合成二碳（C2）」植物，並發現效果遠比預期好。 實驗結果顯示，植物固碳效率提升達50％，生長量增加2至3倍，油脂產量也增加。此成果可為未來永續航空燃料及其他化學品提供潛在原料來源。該研究於今年9月刊登於國際期刊《科學》（Science）。
漁業和水產養殖相較陸上畜牧而言，是更低碳的蛋白質獲取方式，近年需求量也持續上升，不過考量到法規緩慢且未強制轉型，其碳排放仍不可忽視，台灣漁業又該如何跟進？
立法院於8月29日三讀通過《貨物稅條例》修正案，納入購買新汽機車也可減徵貨物稅，新購燃油機車全面降稅2,000元、小客車貨物稅每輛則減徵5萬元。 其中，新購買排氣量150cc機車並完成掛牌者，除了可以減徵貨物稅每輛2,000元，再加上原先機車汰舊換新的補助4,000元，最高可減徵6,000元，修正案確定將汽機車汰舊換新的貨物稅減徵優惠延長至2030年12月30日止。
根據交通與環境（Transport & Environment，T&E）組織公布的最新研究報告指出，若歐盟持續推動2035年禁售碳排車輛的目標，並配合產業轉型支持政策，歐洲汽車年產量有望回升至1,680萬輛，重返2008年金融危機後的高峰。 然而若歐盟選擇放棄此目標，且未制定具體的產業戰略，則可能導致汽車產業流失多達100萬個工作機會，同時削減三分之二原規劃中的電池投資。
隨著全球逐步淘汰燃油車，各國積極推動零碳排目標，電動車成為關鍵角色。然而電動車電池續航力有限且充電緩慢，對於車主而言是一大挑戰。南非約翰尼斯堡金山大學提出一種解方案，利用風力與太陽能發電的「電池交換站」（Battery Swapping Stations）。這項研究顯示，若能結合可再生能源，不僅能加快電動車推廣，也能符合南非能源轉型的目標。
出差搭飛機也要減碳！華航宣布與台積電合作，推動「企業商務旅行 SAF 減碳計畫」，為國內第一個航空公司結合企業差旅，使用台灣自產永續航空燃油（SAF）並運用碳抵換機制，共同推動低碳航空，預估全年台積電員工差旅可減少逾千噸碳排。
交通部才宣布推動永續航空燃油(SAF)試行計畫，國內主要機場將首度供應SAF給航空公司。國內航空雙雄長榮航空與中華航空，週四(4/24)跟進宣布，與台塑石化等SAF供應商簽訂採購合約。 長榮航空除與台塑石化合作，更與國際SAF供應商AEG、日企COSMO簽訂採購合約。總經理孫嘉明說：「永續不再是選項，是企業責任。」 華航則和台塑石化簽訂合約，今年要採購2,500噸以上台塑石化自產的SAF，預估減碳量可達6500噸。 其實，SAF的價格比起一般航空燃油，價格高出數倍，為何航空業還願意買單？關鍵就在SAF是航空要朝向「淨零減碳」的最快途徑。目前，國際民航組織(IOCA)決議，希望2030年國際空運達成減碳5%的目標。
電動車(EV)已成為未來交通的關鍵，各國政府，包括台灣與歐盟，正積極規劃未來燃油車禁售的時間表，並著手搭建電動車充電基礎設施，以應對能源結構與環境保護的雙重挑戰。 本文將深入探討Fastned如何應對未來電動車充電需求的挑戰，並分析其商業模式如何成為推動全球電動車生態系統發展的關鍵力量，從而在能源與交通領域掀起一場真正的綠色革命。
2035年1月1日起，歐盟內只能銷售不排放二氧化碳的新車，但汽車產業為鋼鐵業最大客戶，在美國和歐盟分別佔鋼鐵總消費量的26%和17%，鋼鐵又是高碳排大戶，布局綠色鋼材，是產業界必須面對的必然趨勢。
近年來，歐洲電動車市場呈現穩定成長趨勢，奧迪、BMW、賓士及福斯等車廠，在全球車輛產業都是指標品牌，這幾年也投入相當多的資源來發展電動車，造就歐洲車廠電動車銷售量整體呈現穩定成長，光去年 2023 年，合計銷售量就高達 163 萬輛，年增率為 24.2%。 這轉變正在對燃油車廠牌造成深遠影響。根據 ING 研究的最新報告，預計在未來 5 到 10 年內，荷蘭將有一半的加油站面臨倒閉，這預測反映了汽車行業正在經歷的巨大變革。
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