因應航運減碳及能源轉型趨勢，5日在高雄港舉行「永續綠能、淨零啟航」生質燃油加注啟動典禮，活動由交通部、航港局、港務公司、中油及航商業者參與，完成國內首次海運船舶生質燃油加注作業。包括陽明(2609-TW)、萬海(2615-TW)旗下船舶陸續進行生質燃油加注，加注量已達1,200公噸，為台灣港口發展船舶替代燃料服務、接軌國際航運能源轉型立下里程碑。
長榮航空25日與全球知名貨運代理商 AIT Worldwide Logistics 正式簽署協議，雙方將共同推動長榮航空「綠運輸計畫」，透過添加永續航空燃油（Sustainable Aviation Fuel, SAF）航班，首年提供微軟 15,000 噸範疇三（Scope 3）減碳環境效益，協助降低其雲端設備航空運輸碳足跡。
長榮航(2618)週二(8/25)宣佈與國際貨運代理商AIT Worldwide Logitstics簽署協議，共同推動綠色運輸計劃，透過添加永續航空燃油(SAF)航班，首年提供科技巨擘微軟1萬5000噸｢範疇三｣減碳環境效益，降低雲端設備航空運輸碳排放量。
永續航空燃料（SAF）被視為航空業邁向淨零排放的重要推手。中華經濟研究院近日發布《2026-2035 台灣永續航空燃料產業推動策略與政策路徑白皮書》，盤點台灣發展SAF產業面臨的挑戰與機會，盼結合國際供應鏈與本土製造能力，打造台灣航空業減碳轉型的黃金十年。
今周刊編按：歐盟原定計畫是2035年前禁止販售燃油新車，2025年底政策突然大轉彎，將原本要求2035年新車碳排量減為0％目標，調整為較2021年減少90%，允許市場繼續販售汽油、柴油或油電混合車。究竟歐盟真的放棄電動車目標了嗎?本文解析歐盟汽車包裹法案的核心內容，以及台灣汽車零件商的挑戰與機會。
飛機航行時劃過天際的白色航跡，看似浪漫，實則隱含著對地球暖化的潛在影響。時下消費者訂購機票時，常會見到標示「飛機雲暖化潛力低中高」資訊，這正是航空業正視環境責任的初步體現。面對氣候變遷的挑戰，如何在「不得不飛」的現實下追求更綠色、更永續的飛行方式，已成航空業者重要課題。
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今周刊編按：永續航空燃料（SAF）成為全球航空減碳的關鍵解方。空中巴士（Airbus）近年將SAF納入核心氣候策略，目前永續航空燃料已經達到降低80%的碳排放，並規劃旗下所有飛機到2030年都能使用100％永續航空燃油；全球第四大航空公司的德航，也積極降低飛航旅遊對環境衝擊，透過永續航空燃料目前至少已減少80%的碳足跡。
今周刊編按：歐盟原本在2023年拍板，規定2035年起新售車輛必須達到「零碳排」，形同全面禁售燃油車。然而，這項關鍵政策如今出現轉彎。歐盟執委會12月16日提出新方案，將2035年新車標準調整為「平均碳排量較2021年減少90%」，不再強制全面零排放，允許汽油、柴油與油電混合車持續在市場銷售。不過，此項提案仍須獲得歐盟成員國政府與歐洲議會批准，才能正式上路。
中央研究院於9月16日舉行記者會，由院長廖俊智帶領的研究團隊，歷時20年打造出全球首例「雙固碳系統」的新型植物固碳機制，這不僅是自然界未曾演化出的「合成二碳（C2）」植物，並發現效果遠比預期好。 實驗結果顯示，植物固碳效率提升達50％，生長量增加2至3倍，油脂產量也增加。此成果可為未來永續航空燃料及其他化學品提供潛在原料來源。該研究於今年9月刊登於國際期刊《科學》（Science）。
