光陽集團執行長柯俊斌是油電平權急先鋒，身為台灣市佔率最高的機車業者，光陽同時也致力發展電動機車，今年新加坡最大獨角獸GRAB，甚至與光陽合作，全部採用光陽電動車來提供共享服務。 但對於燃油車、電動車的未來發展趨勢，柯俊斌一向力主政府應該站在公平角度，讓油、電車都能再保護環境下，努力發展更環保的車款，反對僅為了鼓勵電動車產業，大加補助的做法。 他舉亞洲各國的做法為例，也指出電動車電池所需的材料與回收所可能造成的汙染，其實尚未被量化了解。所提出的觀點或可供讀者與政府單位參考。以下為他的撰文內容：
特斯拉創辦人暨執行長 Elon Musk 於近日舉辦的年度盛會「電池日」中表示，預計將可推出 25,000 美元的電動車，此舉消息一出，立刻讓全球電動車車迷引領期盼。
根據國際報告顯示，在再生能源永續發展情境下，使用電動車的溫室氣體排放量，與同樣燃油車數量相比減少一半以上，甚至減少三分之二；基隆市近年致力提倡無廢氣汙染的電動機車，採取新購及汰舊換購加碼等獎勵措施，5年來使用量大幅度成長，政策推動相當有感。
電池，占電動車車價逾3分之1、重量為車身的一半，更是續航力超越燃油車的決勝點。電池，成為未來10年業者最重要的戰場，還有哪些困難需要克服？
為降低機車碳排，環保署2020年實施「油電並行補助」，除了電動機車，也鼓勵燃油機車「汰舊換新」，並首度補助七期燃油機車，導致七期機車補助數量大幅成長、遠超過電動機車，遭批大走減碳回頭路。 民進黨立委洪申翰統計，2020年1~10月全國電動機車銷售量，較前一年下滑52.6％。 近日環保署拍板，2022年1月起將全面停止補助七期燃油機車，僅補助汰舊換新的電動機車。 電動車真的比較環保嗎？ 又要從哪些項目比較？ 本文從電動車與燃油車大PK來一探究竟。
全台灣路上跑的機車約有1411萬輛，平均每兩人就有一台。平價、便利的機車儼然是國人最熟悉的交通工具，但造成的空氣污染也不容小覷，機車越老舊，排放量就越高。
2020年台灣機車銷售總量突破103萬輛，創下新高，其中超過九成是燃油機車，電動機車僅售出9.9萬輛，較2019年大幅衰退四成，對電動機車產業發展造成衝擊。
電動車真會有全面取代燃油車的一天嗎？這問題真的很難說，畢竟可以想像，在一些特殊用途的交通工具例如工程用車等等，燃油車還是有它的優勢在。 不過如果說是「電車銷量超越油車」這個命題，可能性似乎越來越高了！例如早在去年 2020，挪威就大幅領先成了全球第一個單年電動車銷量超過燃油車的國家。
電動車高舉環保大旗準備取代燃油車時，許多人質疑，這些造價不菲壽命有限的鋰電池淘汰後，難道不會造成更大的環境污染嗎？根據特斯拉最新的環境衝擊報告指出，他們目前淘汰的電池中，沒有任何一塊被丟回土裡。
在特斯拉的驅動下，電動車成為 21 世紀的新潮流，福特、奧迪、保時捷等燃油車廠階積極研發電動車款，期望趕上新能源的浪潮。但早在 1830 年代，人類的第一輛電動車就已經上路了，比最早的燃油車（賓士一號，於 1886 年申請專利）還早了 50 年。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
3.其他條件：晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。
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