善用「冷能」可帶來三大效益；減少生產成本、提升能源使用效益並降低溫室氣體排放。台灣缺乏在地能源，不論是熱能或冷能，都需要好好珍惜。
根據經濟部《能源統計手冊》，二○二○年台灣能源總供給量，進口能源占九七．七九％，自產能源占二．二一％。若按能源種類區分，煤及煤產品占三○％，原油及石油產品占四四．一七％，天然氣占十七．一七％，核能占六．五七％，這些能源主要來自進口；近期努力發展的再生能源，包括生質能及廢棄物、水力、地熱、太陽熱能、太陽光電及風力等，合計僅二．○九％；再以電力供應來看，二○年總毛發電量各類占比，抽蓄水力一．一三％、火力八二．一八％、核能十一．二二％，再生能源發電五．四七％。
太陽熱能除了可以應用在居家暖氣、電熱水器，也能用來發電跟海水淡化，現在科學家也找出更有效的太陽熱能吸收材料，利用全球暖化元兇之一「煤煙」，能以低生產成本、打造出效果優於石墨烯跟奈米碳管的設備。
我國地熱發電關注度逐漸升高，為吸引更多業者投入地熱開發，經濟部能源局本月公告「地熱能發電示範獎勵辦法」，分別補助地方政府「招商獎勵」每案最高300萬元，以及給業者的「探勘獎勵」，最多補助50%探勘費用，上限1億元。 長年推動地熱發展的民間團體則認為，如此雖可解決初期探勘高風險、銀行不願意融資的問題，但要說能達到「獎勵」效果卻不盡然。
中央研究院與台灣中油公司今（17）日簽署「綠能發展合作備忘錄」技術合作，初步將以地熱探勘為目標，先規劃在宜蘭選定場址進行探勘作業。中研院環境變遷研究中心主任陳于高表示，目前已經在做地殼下的影像觀測，尋找適合鑽探地熱的位置，雙方合作的首宗鑽井探勘計畫，可望年底於宜蘭展開。
電動車和傳統的燃油車——內燃引擎車（Internal Combustion Engine Vehicle, ICEV）最大的差異，在於動力系統，電動車的動力來源是「電」，而汽車則是「汽（柴）油」燃燒的熱能，這也是汽車之所以稱「汽」車的由來。
憂心台灣地緣政治風險升高，日媒報導日本捷熱能源（JERA）傳出要出售台灣離岸風場海鼎風電計畫的股權。對此，經濟部13日表示，JERA已公開表達對台灣現行專案的承諾，將致力與合作夥伴共同確保各個專案成功交付運營，並持續對台灣能源轉型做出貢獻。
「我們開發的燃料棒比煤炭的碳排放減少4成，產生的熱能還一樣多。」隆順綠能科技共同創辦人陳俊宇分享，他們去年已經用舊衣纖維、廢棄塑膠等廢棄物，製造了3萬噸可代替煤炭燃燒發電的SRF（固體再生燃料），不僅解決廢棄物處理問題，也為企業提供了環保的能源材料。
近十年來，全球熱帶氣旋強度增加，三到五級颶風比例每十年成長5％，IPCC警告，全球暖化使海洋溫度上升，破壞性熱帶氣旋從溫暖海水獲得熱能，速度更強，易造成措手不及的災害。
在工業電腦領域，過往追求穩定至上的思惟，設計上的革新甚少出現。 但在面對邊緣運算、AI的發展，工業電腦市場出現轉變，讓產業新兵也能開闢新商機。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
3.其他條件：晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。
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