根據交通與環境（Transport & Environment，T&E）組織公布的最新研究報告指出，若歐盟持續推動2035年禁售碳排車輛的目標，並配合產業轉型支持政策，歐洲汽車年產量有望回升至1,680萬輛，重返2008年金融危機後的高峰。 然而若歐盟選擇放棄此目標，且未制定具體的產業戰略，則可能導致汽車產業流失多達100萬個工作機會，同時削減三分之二原規劃中的電池投資。
隨著中國電動車品牌的崛起、電動化技術的突破，全球汽車產業正經歷百年一遇的變革浪潮，眾多傳統汽車企業正重新審視公司的經營策略。 特別是12月18日，日本汽車市場傳出重磅消息，日本第二大車廠本田（Honda）將與第三大車廠日產（Nissan）合併，共同成立一間控股公司，若成功把三菱汽車（Mitsubishi Motors）也納入，將躍居全球汽車銷量第3大的汽車集團。而消息的背後也包含台灣積極切入汽車產業的鴻海，新舊玩家紛至，讓汽車產業全新的局面正在展開。
川普提名新執政團隊人選中，備受汽車產業矚目的環保局長一職，交給了毫無環保背景的前國會議員澤爾丁（Lee Zeldin），石油產業、能源公司與傳統車廠大感興奮，他們終於能擺脫減碳這個魔咒了。
《彭博》報導，根據瑞銀 (UBS) 信用策略主管 Matthew Mish，如果賀錦麗 (Kamala Harris) 在今年 11 月 5 日的美國總統大選中獲勝，將提振基礎工業、資本財公司和公用事業的債券，若是川普 (Donald Trump) 勝選，將有利於能源、航太國防和汽車產業的債務。
2035年1月1日起，歐盟內只能銷售不排放二氧化碳的新車，但汽車產業為鋼鐵業最大客戶，在美國和歐盟分別佔鋼鐵總消費量的26%和17%，鋼鐵又是高碳排大戶，布局綠色鋼材，是產業界必須面對的必然趨勢。
這個夏季的燥熱，再度提醒人類若不能加快腳步切換到無碳的綠能，大自然極端氣候帶來的野火、酷暑、洪患將愈來愈可怕。但是，要發展新能源，有一些關鍵的金屬扮演重要角色。 《金融時報》分析鈷、銅、鋰、鎳這四種關鍵金屬的產地與冶煉能力，中國是這些關鍵金屬產業鏈中極為關鍵的國家，而其他主要產地國也正躍躍欲試，想要組成類似石油輸出國家組織那樣的壟斷機構，把更多採礦利益留在國內。
還記得當年練車考駕照時，「手排車上坡起步」是許多人一直過不去的魔王關。但隨著自排車的普及，再加上近年來電動車的興起，更是為整個汽車產業帶來全面性的轉變。
他是縱橫日本汽車業37年的老將，職涯大多在「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」，最高曾任副營運長。 不僅如此，他在日產汽車（Nissan Motor）體系累積了33年產業經驗，並派駐英國、美國、中國、法國等地，具備多國的汽車生產製造營運經驗，熟悉國際間汽車產業鏈運作。 61歲的關潤，為何願意接受鴻海董事長劉揚偉挖角，到台灣擔任鴻海集團的電動車策略長？ 箇中原因終於在日前揭曉，但不是透過台灣媒體，而是透過日本老牌刊物《文藝春秋》的專訪。
「特斯拉加入前，一切都像慢動作。」法拉利執行長韋格納談到特斯拉時，這位半導體產業出身的執行長和其他車廠不同，毫不保留稱讚特斯拉，原因很簡單，因法拉利無所畏懼。
今周刊編按：Toyota社長豐田章男宣佈將卸任，於4月1日轉任會長，由現任品牌長、長年來領導高級車品牌Lexus的佐籐恒治接棒擔任社長。 豐田章男曾說，現在是汽車產業百年一遇的變革時代，這次間隔14年的換帥，便是為了讓向來保守、慎重的他們，能更快速地推動革新腳步。 接任豐田社長的53歲佐籐恒治非常熱愛汽車，他甚至買了《頭文字D》AE86，自己拆解改造中...。他在直播中說，希望能當一位繼續造車的社長~~他對技術開發的熟稔，加上對汽車的熱愛，讓他破格受到豐田章男的青睞。
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