安葆從黑暗中接手電力主導權，靠柴油發電穩住半導體命脈，如今更搶進綠能賽道，要在供電轉型中再搶先機。
在氣候變遷壓力與能源轉型的雙重推動下，「淨零碳排」已從國際倡議走向政策具體行動，交通部門作為碳排放大戶，正被各國視為優先改革對象，其中市區公車的電動化，則是公共運輸低碳轉型的起點。台灣在電動公車的發展上，政府已明確設定目標：2030年前全面汰換市區柴油公車。目前全台約還有9,400輛傳統公車待更換，未來五年平均每年就得汰換超過1,300輛。
當全球持續推進碳中和、尋求能源安全與產業轉型的過程中，「生質燃料」正逐步從邊緣替代能源，走向能源戰略的核心。
加州大學聖塔克魯茲分校的化學家們最近開發出一種新方法，可以將廢棄食用油轉換成生質柴油（Biodiesel）。這項突破性的研究不僅過程簡單，所需溫度相對較低，有望使這種替代燃料在工業領域獲得更廣泛的應用。
承德油脂董事長李義發將廢油變綠金產業，成為國內規模最大的生質柴油製造商，產品行銷全球，今（24日）獲台師大頒授名譽理學博士，以表彰他作為ESG（企業社會責任）及循環經濟的先行者，對推動我國能源轉型與永續發展的卓越成就與貢獻。
電動車不只處於自動駕駛狀態時可能容易釀成事故，即使沒有開啟自動駕駛，人類駕駛控制的電動車撞到人機率也比氣柴油車更高。英國研究分析道路交通事故發現，電動車和混動車在都市撞到行人的機率是汽柴油車的三倍。
全球推動淨零碳排的風潮方興未艾，台泥、台電、台塑等集團近年來加快腳步，建立碳捕捉、封存、再利用體系。台泥指出，希望2030年前可獲取商業化運轉關鍵技術，將二氧化碳提純後再利用。台塑新智能則以微藻發展另類封存技術，吸碳後的微藻，還可做用來淨化汙水，做成生質柴油。
成運從製造柴油巴士起家，二○一三年開始推動轉型，董事長吳定發更在二二年放棄本業，完全轉為電動巴士製造商。他們究竟怎麼做到？又為什麼敢這樣做？
歐洲議會2月14日投票通過2035年禁售新汽車和新柴油車的法案，以實現歐盟在2050年氣候中和的目標。法案原定今（7）日會員國投票後就可以正式通過，但隨著德國、義大利立場轉變，加上波蘭、保加利亞未表態支持，法案無法通過的可能性大增。歐盟理事會輪值主席國上週五宣布延後表決，新的時程還未定。
因應國發會2050淨零碳排目標，交通部推出2030年市區公車全面電動化，且2025年35％市區公車將力拚電動化的目標，因此交通部決停止補助柴油車，僅補助電動車，每輛補助金額上看720萬元，以補助經濟誘因，鼓勵業加速汰換柴油車，改用電動車，力拚淨零目標達陣，十年預計創造1,700億產值。
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