在海外客戶要求與IFRS永續揭露標準推動下，國內機構與企業皆愈發重視永續策略。 但根據《今周刊》「企業減碳永續調查」顯示，企業雖然整體認知進步，在執行面及專業資源配合仍有改進空間。
當全球電動車與3C產品的浪潮，以前所未有的速度席捲而來，一個隱形的危機正悄然堆積如山：廢棄鋰電池。根據環保資訊中心數據，2030年全球將有超過1,200萬噸的鋰電池退役，主要來自電動汽車的大量普及與汰換。這些被淘汰的能源載體，既是燙手山芋，也是潛在的城市礦山。
「（製造）地區的分散，是一個對客戶的『價值』。」台積電財務長黃仁昭針對4月17日的法說會內容進一步說明，強調台積電已經就客戶分散製造地區的需求，擴大海外布局並與客戶緊密溝通，「目前就是『so far so good（一切都順利）。』
美國市場平均每10.3輛新車中，就有1輛車使用聯嘉的LED光源產品，董事長黃國欣更發話跟緊客戶馬斯克的腳步走！
日本共同社引述知情人士的說法報導，日本三菱汽車擬委由鴻海（2317）生產自家的電動車，以自家品牌在日本銷售，希望藉由外包生產以降低生產成本及縮短開發時程，來擴大三菱電動車在本土市場的規模。 若這項消息屬實，不僅印證了鴻海董事長劉揚偉2月提到「日本客戶可望兩個月有好消息」的說法，也意味他過去五年推動的電動車CDMS（委託設計製造服務）的創新模式，將在日本攻下第一個傳統車廠客戶，有極大的指標意義。
在中國，華勝車用燈飾件擁有逾3成市占率，前10大車廠都是它的客戶。 這間收服各大品牌的製造商，幕後操盤手，來自宜蘭。
在2024年，和大(1536-TW)因電動車客戶持續調節庫存而面臨嚴峻挑戰，全年營收因此衰退 12.49%。不過，隨著國際電動車大廠的庫存問題逐漸改善，市場預期整體產業的訂單將在2025年起陸續回溫，和大(1536-TW)的營運狀況也可望漸入佳境。 「庫存循環週期」，就是目前這家公司在2025年的主旋律。而長期來看，公司在油電混合動力車款的研發能否轉為實質訂單，則是市場後續關注的焦點。
隨著企業碳中和需求上升，2050年碳市場潛力有望高達1兆美元。美國新創Chestnut Carbon致力推動森林碳移除，預計在美國東南部種植數百萬棵本土樹種，再轉換成高品質碳權。 如今Chestnut已經成功獲得1.6億美元（約新台幣51.2億元）B輪融資，由加拿大退休金計畫投資委員會（CPPIB）及投資管理公司Cloverlay Investment Management領投，手中更握有微軟（Microsoft）大單與F1賽車梅賽德斯AMG車隊合作案。
12月下旬，強勁的海風吹拂著彰濱工業區，裡頭座落著半導體先進製程所需的特殊化學氣體生產基地——台灣特品化學（下稱台特化）的研發總部及廠區。它名列全球前4大量產矽乙烷業者，建立全球最大的矽乙烷單一生產線，打入台積電並外銷至6個國家。
太陽能電池市場起家的量測設備廠光焱，成功轉型，打進全球影像感測晶片大廠，以及光達、航太供應鏈，去年上半年毛利率逾6成，成為光電量測上的要角。
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