蘋果代工廠和碩(4938)傳出於大陸廠區對學生違規僱用,蘋果已向和碩發出聲明,強調在完成改善之前,不會與和碩有新業務的合作。
全球電動車熱潮持續未歇,對此積極布局電動車產業的台灣代工大廠和碩董事長童子賢表示,「如果未來電動車會出現6兆美元產值, 裡面的被動元件、充電樁、充電器、控制系統、IC、網路通訊都是台灣目前擅長的。機會有很多種,這就是非常明顯的機會,台灣在資通訊、電腦產業活得很愉快了,你要不要去(電動車產業)enjoy(享受) 一下?」
近年全球科技巨擘相繼承諾,最晚2050年達到碳中和,帶動供應鏈潔淨能源計劃,並加速轉用綠電。 台灣居全球半導體供應鏈關鍵,為了確保訂單、符合國際規範,加入採用綠電等再生能源的大廠也愈來愈多。 舉例來說,台積電(2330)、鴻海(2317)、和碩(4938)及正崴(2392)等蘋果及非蘋果供應鏈,近年來佈局綠色能源市場愈來愈積極,今年太陽能及離岸風電的佈局都逐漸進入收割期。
代工大廠和碩今(4)日舉行股東會,董事長童子賢也對電動車業務提出看法,他表示產業每到3-5年間就會起一個小變化,10年則會產生大變化,預期電動車、5G、物聯網以及低軌衛星都是新趨勢,和碩也會跟著做營運調整,雖然現在電動車仍然屬於爬升階段,但未來10年成長可期,毛利也會比成熟產業還要好。
和碩集團全球員工近20萬人, 集團子公司超過百家,董事長童子賢如何管理?他以劉邦跟項羽說明了組織相互信賴的重要性。
電動車大趨勢來襲,在大家較熟悉的各家傳統車廠、特斯拉等業者競相推出各式車款,鴻海(2454)、台達電(2308)及和碩(4938)等資通訊業者也切入電動車供應鏈之外,充電樁及充電站等相關基礎建設也成為各國推廣電動車,甚至是促進節能減碳的決勝關鍵。 看好國內剛起飛的電動車市場商機,連鎖停車場業者永固便利停車牽手中興電工(1513)旗下的iCharging電動車充電服務,在汐止遠東世界中心推出首個超級充電站,在內湖的港墘超級充電站也將在2022年初上線。 永固也預計兩個月內,在台灣西部的自有經營停車場中,挑選4~5座推出超級充電站,不僅希望滿足現有及潛在EV(電動車)車主的充電需求,也早一步打造市場知名度及認知度。
電動車成為主流趨勢,和碩表示,電動車新創業者將改變既有燃油車的供應鏈架構,轉向以軟體為中心、扁平化的架構,而台灣業者在電動車供應鏈不僅已經陸續躋身為電控、電機、電池關鍵零組件重要供應商,更有從資通訊產業訓練出來的軟硬整合技術與供應鏈管理能力,都讓台灣在全球電動車供應鏈中已經站在有利位置。
電子製造公司和碩宣布世代交替!目前擔任總經理暨執行長的廖賜政今(12)日將卸任,由熟悉客戶業務的鄧國彥與研發背景出身的鄭光志接任「總經理暨共同執行長」。 「雙首長制」並非業界首創,台積電在張忠謀退休後也遵循此模式;為何「雙首長制」成為更多企業的選擇,《經理人》整理富比士資料供讀者參考:
和碩董事長童子賢「喬」了近兩個月、版本至少變動過3次的人事案,為何是這家營收破兆的電子組裝大廠,走出愈來愈「鴻海化」的關鍵決策?
根據交通部統計查詢網顯示,截至2022年10月為止,台灣的電動車總數為24,272輛,光是2022年至今的10個月,新登記掛牌的電動車就達到了10,298輛,可見電動車市場在台灣的快速成長。 但就像開車要有足夠多的加油站,電動車也需要有足夠多的充電樁才行,目前的充電樁廠商已經有台達電、和碩、裕電能源等巨人,2019年成立的充電樁新創EVOASIS為什麼仍要進入這塊市場?
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金,為評比的主要母體,再依各基金每周的績效表現,進行排行。
2.依目前市場狀況,同一支基金之下又會區分不同級別,本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別,進行評比,其他級別,則忽略不計。
3.其他條件:晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating),是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。