內部照開箱》捷運文湖線兩個車廂椅子全拆了！每班多載20人，真能緩解塞爆惡夢？

台北捷運文湖線拆除座椅。來源：台北捷運

車廂椅子全拆了！內部長怎樣？

臺北捷運參考新加坡、紐約等國外地鐵作法，試辦改裝3列馬特拉(VAL256)列車，提升車廂容納空間。每列車共有4節車廂，每節車廂有20個座位，在符合電聯車原廠規範的前提下，鎖定第2、3節人潮較多的車廂，保留前後端的8個博愛座，拆除中間區域的12個座位；至於第1、4節車廂則維持原有座位數不變，有座椅需求的旅客可多利用第1、4節車廂。

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第2、3節車廂，除了拆除車廂座椅，原有行李架一併拆除，並於車廂兩側增設橫向扶手，車廂頂部加裝16組手拉環供旅客使用，兼顧乘車安全及多功能性。

此外，第1、4節車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分狹長型樣式，勻出更多空間，讓動線更加順暢；第1至第4節車廂車門前的部分立柱移除，輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。

臺北捷運指出，這是首次嘗試推動車廂擁擠度管理觀念，加強宣導旅客充分使用車廂內部空間，本次改裝的3列車，車廂頂部及地板均張貼「請往車廂內部移動」、「下車等候區」宣導指標，分流上下車旅客，讓動線更加順暢。

文湖線每小時最多1.3萬人搭乘

目前文湖線尖峰整體最高流量，以112年5月為例，早尖峰站間流量最高為忠孝復興站上行(往南港展覽館方向)，每小時約1萬3000人次，晚尖峰站間流量最高為南京復興站下行(往動物園方向)，每小時約1萬2000人次。

為加強疏運文湖線尖峰人潮，臺北捷運今(112)年2月18日起，延長尖峰最密班距時段，並於今年1月完成改裝龐巴迪(BT370)車型座椅及部分行李架拆除，最尖峰時段每小時可增加約1,000人次載客量，以多管齊下方式，紓解文湖線部分車站擁塞情形。

※本文授權自數位時代，原文見此。