圖片來源：Porsche
疫情推動大城市「無車計畫」，電動自行車市場旺
自 2020 年爆發新冠疫情之後，人們開始降低搭乘大眾交通工具的頻率，而世界各地的大城市也開始著手減碳的「無車計畫」，包括英國倫敦、義大利馬德里以及法國巴黎等大城市都在列。
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種種趨勢下，帶動自行車銷量飆升。而這其中，相對更省力的「電動自行車」銷量成長的幅度又勝於一般自行車。
《金融時報》報導，諮詢公司 Human Powered Solutions 共同創辦人湯利（Jay Townley）表示，去年美國的電動自行車銷量預估高達 100 萬輛。《紐約時報》也指出，2020 年 1 月到 10 月，自行車銷量比前一年同期成長 46%，電動自行車則成長 140%。
這樣龐大的市場商機，讓愈來愈多品牌相繼投入，不只是保時捷，像是吉普汽車（Jeep）、賓士（Mercedes-Benz）等傳統車廠也都推出自己品牌的電動自行車；而機車市場中的龍頭，如哈雷（Harley-Davidson）、YAMAHA 等也都開始生產電動自行車。連 YAMAHA 電動自行車銷售經理恩格曼（Drew Engelmann）都說：「有許多新品牌進入這個市場，我們從來沒有看過自行車市場出現這樣的盛況。」
自行車利潤不比汽車，品牌投入仍以「展示」為主要目的
不過，汽車品牌投入電動自行車的利潤大不如汽車銷售。替福特製造電動自行車的公司 Pedego Electric Bikes 執行長迪科斯坦佐（Don DiCostanzo）就直言：「沒有一間汽車公司成功靠電動自行車獲利，因為這永遠不可能取代販賣汽車的收益。」
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事實上，賓士就曾說過，他們推出要價 1.2 萬美元的電動自行車，是為了抓住一個機會，讓他們可以展示自身的高科技原料技術，包括碳纖維和烤漆，進而吸引顧客接觸其他消費性產品，甚至願意購買賓士的汽車。
另外，迪斯科坦佐也補充，他認為福特賣電動自行車只是為了替品牌添加「光環」，也就是說電動自行車是一種「概念車」，「主要是讓電動自行車擺在櫥窗展示，我猜他們 5 年內只賣出 500 台電動自行車而已。」他說。
Porsche eBike Sport圖片來源：Porsche
然而，保時捷卻增加對克羅埃西雅電動自行車製造公司 Greyp 的投資，對此，保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員米許克（Lutz Meschke）表示：「保時捷是永續移動工具的先驅，我們也不斷推進電動移動工具的策略。我們在電動自行車產業的動作凸顯我們一貫的做法。」
保時捷預計將在未來 5 年投入 150 萬歐元在相關技術上，希望電動自行車能夠吸引原本的跑車粉絲，但在利潤相對低的情況下，豪車品牌是否能夠堅持下去，仍待市場驗證。
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※本文授權自未來商務，原文見此。
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