全球汽車大廠都押寶電動車，近幾年爭相宣布投資數十億美元開發全電動車，如福斯宣布到 2035 年全面提供零排放電動車，其他車商也誓言擴大電動車市場。車商有政策背書，美國加州宣布 2035 年前禁止銷售新汽油車，美國拜登政府也積極撥款興建電動車基礎設施。
但豐田似乎還不急，目標是 2030 年每年銷售 350 萬輛電動車，僅超過目前銷量三分之一。綠色和平組織將豐田列為 10 家車商脫碳努力最後一名，理由是供應鏈進展緩慢，零排放汽車銷量不到全銷量 1%。儘管被批評動作太慢，但豐田老神在在，理由是全球缺乏支持電動車的基礎設施，加上電動車成本太高。
外媒報導，多數新全電動車屬豪華車或大型皮卡和 SUV，因電動車成本比汽油車貴。電動車平均價格為 56,437 美元，混動車為 33,390 美元，汽油車平均為 42,804 美元。新電動車平均價格更高，去年 6 月創紀錄達 66,000 美元。
此外，電網支撐也不足，如淘汰汽油車最激進的加州最近限電，加州政府還要求電動車車主等幾個小時後再為他們的車充電，讓人質疑完全仰賴電動車的可能性有多高。多重因素下，消費者對全電動車的需求不會很快崛起。
豐田表示，推出混合動力車 25 年，即使消費者對混合動力車很熟悉、負擔得起、不會引起里程焦慮，且不像全電動車嚴重依賴其他國家原材料，比如鋰，混動車美國市占率也不到 10%。豐田認為，各界擁護電動車的程度已超過消費者需求。
目前豐田計劃 2030 年生產 30 款全電動車，並繼續投資混動車，目標是提供每人解決氣候變遷最大貢獻的方式，而電動車是企業實現碳中和目標的解決方案之一，不是唯一。
分析指出，從全球角度看，許多市場都以不同速度發展電動車。美國比歐洲和中國慢，但還有其他市場根本沒有基礎設施，因此豐田動力整合採不同方法還是很有意義。
最關鍵原因是高昂成本和里程焦慮將阻止許多消費者購買電動車。豐田風險投資公司創始董事總經理吉姆阿德勒 (Jim Adler) 直言，「我不認為全電動車會占市場 100%，未來真的是混合市場」。
※本文授權自科技新報，原文見此。
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