這款輪胎不怕被釘子刺穿，比一般充氣式輪胎輕巧。圖／Michelin
車胎內的 V 型結構，能增加輪胎彈性和避震效果，最快能開到時速 210 公里。圖／Michelin
據米其林 2012 到 2015 年的調查，全世界每年至少報廢 10 億條輪胎，換算重量超過 1000 萬頓（約等於 1000 座巴黎鐵塔重量），這些廢棄輪胎不僅難以分解，燃燒還會產生有毒煙霧，因此最終只能進入垃圾填埋場。對企業而言，提高永續能力、減少碳排放是必須盡到的社會責任，但與此同時，非得犧牲商業利益嗎？
永續與獲利，不一定是兩難
銷售輪胎的傳統商業模式
傳統上，無論是輪胎生產，或其他製造業，都是透過大量生產創造規模經濟以壓低成本，用最有效率的方式產出，再逐級推向終端顧客。在這種條件下，設法增加產品在市場的銷售量、擴大產品的市占率，可以說是企業的唯一目標。而米其林過往的商業模式亦是如此，甚至可以說消費者報廢的輪胎愈多，整體商機就愈大。但很明顯地，這種浪費對環境永續是一種破壞。
產品賣得越多、利潤就越大，設法增加產品在市場的銷售量、擴大產品的市占率，可以說是企業的唯一目標。製圖 / 張寬渝
米其林的商業模式變革：賣的不是「輪胎」，而是「里程數」
若真的推出了這款「不會爆胎、壽命更長」的輪胎，無疑會降低消費者對輪胎的需求量，但話說回來，與其說消費者要的是「輪胎」，不如說是不出現問題的駕駛旅途。
早在 2000 年，米其林就重新設計了其商業模式，開始為歐洲大型運輸公司推出了一種全面性的「輪胎管理解決方案」，稱為 Michelin Fleet Solutions（MFS）。他們「免費」提供輪胎給運輸公司，定期為車隊的車輛進行輪胎保養與維修，提供一套完善的售後服務，並在輪胎內加裝感應器監控距離和維護需求，改以「里程」向客戶收費的訂閱模式。換句話說，米其林賣的不是輪胎，賣的是里程數。這種變化解決了運輸公司的一些痛點，如輪胎採購、維修與燃油效率等。
米其林的「輪胎管理解決方案」，免費提供輪胎給運輸公司，定期為車隊的車輛進行輪胎保養與維修，提供一套完善的售後服務。製圖 / 張寬渝
米其林新興商業模式
通過這種新的商業模式，公司從販賣輪胎的「產品導向」，逐漸轉向保證性能服務的「需求導向」，它幫助米其林實現了更高的客戶滿意度與忠誠度。而這樣的商業模式，獲利來源不再只是「銷售更多輪胎」，經營重點放在「極大化輪胎性能」、提高使用者的使用效率與滿意度，藉以為此收取費用，這樣的轉變也將有助於減少碳排、實踐永續。
米其林新興的商業模式，獲利來源不再只是「銷售更多輪胎」，而是將經營重點放在「極大化輪胎性能」。製圖 / 張寬渝
事實上，米其林亦宣示了集團旗下產品在 2030 年要實現 40% 的可持續材料、2050年實現 100% 永續環保材質製成的目標，包含使用回收原料、可回收材質，同時減少原物料的使用，並投入更多資源從事環保配方研發與回收技術的提升，達到環境永續的終極目標。
邁向永續，不只有更環保、還需考量商業模式
在馬車進入汽車的時代，米其林以充氣輪胎取代了傳統鐵製車輪，獲取了極大的商機，如今又以無氣輪胎取代充氣輪胎，這會是下一波輪胎革命嗎？無氣輪胎的討論已數十年，可以看到在技術層面已經慢慢突破，但對輪胎廠而言，顯然最終要面對的仍是如何找出合宜的商業模式。
當環境永續議題逐漸成為主流商業考量時，從傳統的「產品導向」思維，轉以「滿足顧客需求、增加顧客價值」的需求導向做為企業經營出發點，逐步擴大服務生態系，或許會是個合理的解方。也許未來我們不再需要購買輪胎，而是以每月訂閱的方式，獲得輪胎的使用權利。
輪胎採用鋁製輪架，並結合玻璃纖維增強塑膠（GFRP）製成柔性承重結構，在高速行駛時提供適當的抓地力及耐用性。圖／Ｍichelin
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※本文授權自經理人，原文見此。
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