鄭平在「智慧移動線上論壇」上表示，過去全球政府在電動車推廣上著力就非常深，從2015年全球政府補貼加速電動車普及開始，2020更進一步深入到法規政策，「期望到2025年（電動車）會變成自然的市場經濟。」不過他也提醒有四個條件得關注，分別是電動車價格、是否能跑長距離、電池資源/成本以及充換電基礎設施。
至於台達電布局電動車的契機，鄭平則表示「當初是從節能、能效提升的角度切入市場」，他指出目前全球碳排放中有23％來自交通排放，他認為運具電動化以及效率提升，是各國規劃的重要減碳作為。
因此秉持著節能理念的台達電，也依據過去在電源產業的經驗，從2008年開始從電動車充電切入產業，他也在演講上透露，台達電在車用市場，已經提供電源、傳動系統、車內空調、車燈、散熱模組等產品。
不過除了零組件以外，台達電現在更已經打進了不同次系統，甚至是放眼難度更高的主系統中，鄭平回憶，「13年前主要做電源轉換器關鍵零組件，而2013年到2020年轉進充電、傳動次系統，2022年更希望從次系統進入到傳動、充電系統，從Powered By Delta變成Driven By Delta（驅動馬達系統由台達電供應）。」
事實上先前台北國際電腦展上，台達電就曾展示了多組整合了馬達、齒輪箱以及電控模組的三合一電驅動系統，可滿足純電動車、甚至是混和動力車的設計。
談起進軍電動車的經驗，鄭平也表示，車規是基本門檻，其他包括開發期3年、銷售期5年還有後續的服務，「整個生命週期至少10年，所以供應鏈整合、品質、可靠性要求都非常嚴格，這是從ICT產業轉到汽車產業，比較需要跨過的門檻。」
他也分析台達電是從車廠的二階供應商開始做起，慢慢有機會跨到一階供應商，「等到真正進入以後發現，因爲汽車產能大、研發投資大，要有大公司帶頭整合供應鏈才能滿足車廠的十年需求，這些都是中長期投入。」
而布局電動車，更能夠讓台達電一路吃到未來微電網、能源管理的生意。鄭平也指出，其實現在電動車的電池不只能夠儲電，更可透過充電樁雙向回饋給建築物、電網。
他也以最近台達電在日本與合作夥伴打造的充電樁示範中心為例，裡頭的系統除了雙向充電樁，更包含了儲能解決方案，「這個儲能系統能夠調控電網，讓能量持續穩定的存到儲能設備裡，車子回充也可以先到系統中，蓋中心還能變成當地的緊急應用的區域電網應變中心。」
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