國際能源總署（IEA）年初發布《2026 年能源技術展望》顯示，整體潔淨能源市場持續成長，其中 2025 年低碳氫能生產專案投資額較前年躍升 80%，成長幅度居各項潔淨能源技術之首，預估 2035 年整體潔淨能源市場規模將翻倍至 3 兆美元。
2024 年環境部陸續頒布「碳費配套三子法」，台灣正式邁入碳定價新階段，沈欣儒指出，富氧燃燒技術可協助高碳排產業改善燃燒製程、提升能源效率，為工業減碳的重要技術選項，目前台泥、華新麗華、金聯成、羅東鋼鐵等業者已陸續導入相關技術，納入整體節能減碳策略。
沈欣儒指出，日本知名煉鋼大廠千代田鋼鐵導入無焰純氧解決方案 OXYGON ，實測效益顯示，燃氣消耗減少 58.2%，盛鋼桶預熱時間從 5 小時 40 分鐘縮短至 3 小時，而富氧、純氧燃燒所具備的低碳燃料轉換、製程改善及效能提升等特性，正符合企業自主減量的減碳策略方向。
沈欣儒說明，富氧燃燒是以氧氣取代或輔助空氣進行燃燒，降低空氣中氮氣的稀釋效應，進而提升能源效率，聯華林德可依客戶製程與設備需求量身打造解決方案，透過降低廢氣量及提升燃燒效率，產能最高可提升 50% 以上，燃料耗用最高可減少 50%。
沈欣儒分享，聯華林德為串聯物流、運輸與氫能產業鏈，推動「氫能即服務（HaaS）」模式，加速應用落地，目前在氫能運輸領域積極克服法規與成本門檻，預計最晚 2028 年引進首批歐洲氫能重型車輛，並朝向在地化組裝與提供一站式解決方案邁進。
全球氫能運輸正以重型卡車、巴士及物流車等商用車為主要發展，沈欣儒指出，繼去年完成加氫站建置後，聯華林德攜手聯華新能源及亞氫動力，進一步串聯物流車隊與運輸業者，導入符合歐規的氫能卡車，目標透過整合採購與服務模式，以降低客戶初期資本支出，加速氫能運輸導入時程。
沈欣儒坦言，目前面臨幾項痛點，首先是政策面，台灣現階段僅針對「氫能巴士」給予專案補貼，缺乏對其他重型車輛運輸的補助辦法，這是業者未來亟需努力突破的方向；其次是供應鏈限制，目前全球最大的氫能車輛生產基地在中國，但台灣受限於法規無法進口中國車輛，增加導入的難度。
沈欣儒強調，為解決車輛來源與高昂的成本問題，聯華林德正積極與歐洲傳統貨車與卡車大廠洽談，預計最晚 2028 年引進第一批車輛進口以進行驗證，至於價格痛點，未來將採取「在地化組裝」策略，期望藉此大幅降低建置成本，並配合政府未來可能的補貼，以利氫能車在台灣落地。
※本文授權自科技新報，原文見此。
