台達首座氫能實驗平台將登場！為何蔡文蔭說儲氫，比鋰電池更適合

蔡文蔭：氫能有助解決儲能挑戰，穩定台灣電網

2023年台灣總發電量達2,823億度，其中再生能源貢獻268.7億度，發電占比9.5%。為達成淨零目標，未來台灣將朝再生能源占比60～70%、氫能占比9～12%、加裝碳捕捉燃氣機組20～27%方向發展。

蔡文蔭認為，氫能是解決難減排產業的關鍵技術，也是最有效的長時間儲能方案，對於輔助電網穩定至關重要。

由於太陽能、離岸風電等再生能源屬間歇性發電，台灣設定2030年綠電占比達30%，預計將大幅衝擊電網韌性。蔡文蔭表示，「若不想要棄電、暫時關閉電廠，就需要藉由儲能加以輔助，氫能便是能長時間儲存電力的好方法。」

現在常見的鋰離子電池儲能技術，難以應用在超過8小時的長時間儲能，且台灣地理條件無法再建更多抽蓄水力電廠。蔡文蔭舉例，北歐和澳洲等地已利用離岸風電生產綠氫與氨氣，並透過「Power to X」（電能多元轉換）技術，將再生能源轉化為電解水製氫或氫延伸物，應用於燃料電池儲能或工業用途。

特別是台灣擁有豐富的風力發電資源，可善加利用綠電轉換成氫能，台電副總經理兼執行長陳銘樹也強調，離岸風電不僅有助於減少能源線路壅塞，還能將多餘的電力用於製氫，或直接併入電網。

台灣設定的2030年、2050年能源目標。莊閔茜攝

氫能的應用範圍涵蓋海陸空，對工業減碳也具有關鍵作用。透過電解水製氫，並用於製造綠氫、綠氨等化學品，氫能不僅可支持煉鋼、高溫燃燒與混氫技術，也能助交通淨零轉型一臂之力。（延伸閱讀：歐盟拍板2035禁售燃油車，綠色鋼鐵需求爆發！未來電動車使用100%綠色鋼材，成本只增加不到300元？）

蔡文蔭認為，儘管電動車適合使用電池，但遠洋船舶、航空器、長途貨運與鐵路等運輸工具無法攜帶超大型電池，未來勢必要依賴氫燃料電池與氫能載具。（延伸閱讀：【碳中和航運里程碑】全球首次氨氣轉運船舶到港！第一座加氨站有望在這國）

海運目前占全球溫室氣體排放的3%，台灣貨櫃輪的運力占全球10分之1。根據國際海事組織的減排目標，預計到2030年減排20%、2040年減排70%，並力爭在2050年達到淨零排放。未來「氨」將成為海運的低碳燃料，預計到2050年氨的使用比例將超過3分之1。

因應這股趨勢，台達正也積極研發「固態氧化物燃料電池（SOFC）」與「水電解製氫」技術，前者可應用於電網強韌與資料中心供電，後者則可用於煉鋼、製氨與合成燃料。

今年初台達已與英國Ceres Power簽訂技轉合約，計劃12月啟用首座氫能實驗平台，2026年底開發完整的固態氧化物市場，致力打造可負擔的氫能解決方案。

蔡文蔭指出，若台灣能打造氫能供應鏈，就可以幫船隻添加甲醇、氨氣等綠色燃料，並從中發掘新商機。他也提到，台灣應思考發展氫能長時間儲能技術，並鼓勵企業投資澳洲、印度等再生能源豐富的國家，將技術帶回台灣。

台達與英國Ceres Power簽訂技轉合約，盼打造台灣在地供應鏈。莊閔茜攝