氫能／台電拚研發氫能應用，最大困難點竟是溝通！中興電工發展氫

在論壇「實現永續供給與需求平衡—新世代氫能源」階段，王漢英擔任主持人，邀請工研院量測中心副組長吳鴻森、台電綜合研究所副所長沈德振、中油綠能科技研究所所長呂國旭、中鋼綠能與系統整合研究發展處處長陳宗榮、中興電工新能源事業群總經理兼營運長沈頌欽分享與座談。

台灣發展氫經濟三大面向　工研院建議可用國營事業「以大帶小」

吳鴻森分享台灣發展「氫經濟」的機會與關鍵議題，可分成3大面向。在政策面，他建議結合綠能轉型、「溫管法」等法規與機制，促進多元氫應用模式，且氫能新應用也需跨部會法規辦法制定、社會溝通及完善基礎設施。

在產業面，吳鴻森表示，可探究如何善用政府政策資源、示範驗證計畫，以及國營事業以大帶小等策略，推動具減碳效益的示範應用；此外，他建議鏈結國際氫供應與新應用的產業合作機會，發展低碳多元應用與高值化零組件。

在技術面，吳鴻森建議可以以示範系統建立氫氣的「產、輸、儲、用」關鍵技術，於應用則是導向驅動跨域合作與創新。

沈德振分享台電於氫能發展中的三大策略，首先是「先示範後導入」及「先低碳後零碳」發展策略。

他表示，基於穩定供電，台電將採穩健作法，初期推動小規模混氫或混氨混燒示範計畫，確認技術可行後，逐步擴大規模並推展至各電廠的策略，以達成我國2050年淨零碳排總電力氫能占比9%至12%目標。

▲工研院舉辦「打造淨零時代競爭力」論壇，在「實現永續供給與需求平衡—新世代氫能源」階段邀請業者們暢談氫能應用。今周刊攝影團隊

第二，是氫能儲能穩定電網。沈德振說，為因應大量再生能源併網間歇性問題，以及未來可能有多餘再生能源電力，台電除運用技術成熟的儲能系統外，也適時引進製氫技術，將多餘再生能源電力生產綠氫，以氫能儲能協助穩定電力系統。

第三，是國際與國內共同協作努力。沈德振指出，若要實現氫能發電，除需要混燒、專燒發電與運維技術外，尚須有穩定足夠的潔淨氫氣來源且成本可行，完善的基礎設施與相關法規配套措施，因此亟需國際技術合作，國內產官學研共同攜手、公私協力加速發展。

沈德振也提及，對台電來說，氫能發展最大困難點不在技術，而是社會溝通面，盼政府能協助；他提到，若台電要在電廠進行氫能技術研發，現行法規都有要求環評，盼參考韓國產業經驗，制定「管制沙盒」，讓企業與台電能更自由、彈性地加速研發新技術。

呂國旭在座談時建議，若觀察國外建置加氫系統時，首先會建立完整的法規與標準，若沒有的話業界會很難走，因此，他坦言中油當初在建置國內的第一座加氫站時「很辛苦」。他強調有法規後就要有示範驗證計畫，才能讓企業能加速推動。

提到補助政策，呂國旭以韓國、日本等氫能先行國家為例，指出這些國家對加氫站、氫氣等區塊都有不同比例補助，但目前台灣除在氫能巴士有些著墨外，其他尚無，尤其是氫氣、場地建置，盼國內能在補助區塊儘速形成共識。

呂國旭建議可參考看國外氫能法規，若允許「現地產氫」會更適合推動加氫站建置，目前國內法規只同意使用槽車輸氫，若未來槽車數量愈來愈多，會在公安面造成困擾，因此盼能比照國外讓加氫站可以現地產氫。

陳宗榮直言，中鋼在氫能產業中屬於應用的角色，因此需要包括學界、法人等單位技術面的協助，因此在中鋼所需的綠電、綠氫，若氫能可以愈早到位、提供是最好不過，因為碳有價格與成本，若能降低，有助中鋼與競爭對手在同個基準上競爭。

談及法規與政策面表示，陳宗榮也建議可參考韓國、日本甚至美國等先行國家的氫能策略與政策，以維持國內產業的競爭力，並幫助氫能擴大市場與經濟規模，對中鋼來說，很需要這方面的政府協助。

沈頌欽則分享，中興電工推動能源轉型時，在交通政策面，如公車總站的土地分區為交通用地或交通服務用地，因此法規都不允許建置加氫站，這也對他們推動氫能造成困擾，這方面目前跑最前面的是台北市政府，有在相關法規中納入「再生能源設備」。

沈頌欽也提及，氫能補貼政策「不是施捨而是建設」，若有如此定義而出的補貼政策，才能讓台灣的氫能競爭力更好。他舉例，曾有人問他「電動機車跑一公里才多少錢，氫燃料車又要多少錢？」他只能回答，若氫能車與電動車一樣都有補貼的話，「氫能一定會贏」。