桃園客運維修廠本周二起火燃燒，起火原因疑似一輛充電中的電動巴士電池起火，現場一共燒毀了七輛中、大型電動巴士。
立委林俊憲指出，交通部既然要組電動巴士國家隊，就應該規定車輛核心零件「電池電芯」必須是國產製造，若業者拿中國製電芯來充數，恐危及乘客搭乘安全，他更痛批，交通部就算組電動巴士國家隊，也是「假的」。
交通部回應指出，成運、華德動能是首批通過「電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」的業者，他們分別使用日本TOSHIBA、日本AESC電池芯，並無使用中國製電池芯的狀況。
不過，交通部也表達，經濟部盤點國內電池芯業者的技術能力、產能規模，尚難符合電動大客車營運需求，也因此，電池芯暫未納入國產化要求，未來，會做滾動檢討。
成運董事長吳定發說，成運電動公車採自主研發設計，「馬達的部分，先前採用輪邊馬達，今年開始會改採中央馬達，並採用日本電池。」成運的充電站採用台灣品牌大功率快充、台灣IT智慧車機系統，他期許未來台灣電動巴士可以整廠輸出。
電動巴士零組件中，有一些歐美品牌在中國大陸生產，吳定發很清楚明白，不能採用中國供應鏈產品，否則難以進軍國際市場，「我們當年也沒有多了不起的想法，但我們很清楚知道，如果用中國電池、馬達、軸組那就結束了。」
華德動能董事長蔡裕慶相當重視電池安全，「早在2004-2005年我就有在看電池，我對電池很重視。」他當時就認為台灣一定要發展電池芯，不管未來全球要發展電動車、儲能，電池一定是當中一個重要的項目。
華德動能目前採用的電池是日本製AESC三元鋰電池，不僅能量密度高、循環性好，還具備IP67防水、防塵功能，蔡裕慶說，「我們四年前就開始採用AESC，理由第一當然是安全，日產採用這款電池，也從未有過爆炸、燃燒、冒煙的情況。」他強調華德動能相當重視電池安全，「目前為止，我們也是台灣唯一通過歐盟ECE R100規範的電池組。」
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