台灣智慧移動產業協會（SMAT）20日公布《電動機車政策 2025 民意大調查》，調查結果顯示，逾八成民眾要求政府應更積極推動電動機車相關政策，成為不分縣市、橫跨各黨派立場與世代的共識；超過半數民眾更直指中央政府與地方政府推動力道皆不足，現行補助效益有限，已延宕運具電動化推動進程。
立法院於8月29日三讀通過《貨物稅條例》修正案，納入購買新汽機車也可減徵貨物稅，新購燃油機車全面降稅2,000元、小客車貨物稅每輛則減徵5萬元。 其中，新購買排氣量150cc機車並完成掛牌者，除了可以減徵貨物稅每輛2,000元，再加上原先機車汰舊換新的補助4,000元，最高可減徵6,000元，修正案確定將汽機車汰舊換新的貨物稅減徵優惠延長至2030年12月30日止。
在氣候變遷壓力與能源轉型的雙重推動下，「淨零碳排」已從國際倡議走向政策具體行動，交通部門作為碳排放大戶，正被各國視為優先改革對象，其中市區公車的電動化，則是公共運輸低碳轉型的起點。台灣在電動公車的發展上，政府已明確設定目標：2030年前全面汰換市區柴油公車。目前全台約還有9,400輛傳統公車待更換，未來五年平均每年就得汰換超過1,300輛。
隨著中國電動車品牌的崛起、電動化技術的突破，全球汽車產業正經歷百年一遇的變革浪潮，眾多傳統汽車企業正重新審視公司的經營策略。 特別是12月18日，日本汽車市場傳出重磅消息，日本第二大車廠本田（Honda）將與第三大車廠日產（Nissan）合併，共同成立一間控股公司，若成功把三菱汽車（Mitsubishi Motors）也納入，將躍居全球汽車銷量第3大的汽車集團。而消息的背後也包含台灣積極切入汽車產業的鴻海，新舊玩家紛至，讓汽車產業全新的局面正在展開。
最新數據顯示，電動車在挪威新車銷量中的佔比高達9成（私人市場佔比達96.7%，商用市場佔比達90.7%），再次刷新世界紀錄。挪威電動車協會（Elbil）主席Christina Bu表示，明年1月挪威有望實現新車市場100%電動化的里程碑。
今周刊編按：為打造「最綠奧運」，巴黎奧組委會原本預計不在選手村設置空調，但經多國代表隊抗議，甚至揚言自備空調後，組委會於7月2日從善如流，宣布將安裝2500台移動式空調供選手使用。 此外，搭配目前如火如荼的減碳運動，巴黎也正在全力推動汽車電動化的腳步，奧運會也成了展示城市電動車友好政策的絕佳舞台。
Toyota 正在面臨新的危機，由於他們在電動車的發展腳步緩慢，卻又常以「電動化」當做廣告，現已有超過 11 萬網友連署抵制。
台灣拚2050年淨零轉型，「運具電動化及無碳化」被納入12項關鍵戰略行動計畫之一，電動機車設定2030年市售比達35%、2035年70%、2040年達100%，不過目前台灣電動機車普及率不到5%，與理想還有很大的差距。 台灣智慧移動產業協會研究指出，電動機車產業鏈已創造2兆產值，但台灣電動機車普及率僅4.7％，要如何加大運具電動化的政策力道，4位總統參選人提出看法。
受基隆河圍繞的內湖交通長年壅塞，讓許多上班族頭痛不已，不少企業提出「水路運輸」方案，希望利用觀光船接駁來解決塞車問題。運用水路紓緩地面交通究竟可不可行？或可參考紐約、曼谷與斯德哥爾摩近年渡輪電動化的例子。
這個夏季的燥熱，再度提醒人類若不能加快腳步切換到無碳的綠能，大自然極端氣候帶來的野火、酷暑、洪患將愈來愈可怕。但是，要發展新能源，有一些關鍵的金屬扮演重要角色。 《金融時報》分析鈷、銅、鋰、鎳這四種關鍵金屬的產地與冶煉能力，中國是這些關鍵金屬產業鏈中極為關鍵的國家，而其他主要產地國也正躍躍欲試，想要組成類似石油輸出國家組織那樣的壟斷機構，把更多採礦利益留在國內。
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