為了減輕空汙危害，行政院喊出「二○三○年市區公車全面電動化」目標，但至今進度嚴重落後，除了再次提高購車補助，交通部更應致力優化電池性能、普及周邊設施，以降低客運業者疑慮。
賓士汽車製造商戴姆勒（Daimler）周四宣布，計畫到2030年將投資400多億歐元（約470億美元），以便在激烈的電動車市場競爭；但是集團也警告電動化的轉型也將造成裁員。
國光客運今年剛拿下新北市三條路線經營權，一口氣投入30輛電動巴士，為雙北交通再添綠色動能。不過，面對政府2030年客運（公車）全面電動化的遠景，國光客運總經理簡有政在接受《風傳媒》專訪時直言沒那麼快，認為當下客運業者屬「消極式導入」，缺乏主動汰換誘因，後續仍待政府出面解決。
兩年前還稱作法蘭克福車展的IAA Mobility，在確定2021年移師至德國慕尼黑後，車展的中文名也改成了「慕尼黑車展」，其依舊維持兩年舉辦一次的傳統，只是這回慕尼黑車展的意義非凡，除了是IAA Mobility首度於慕尼黑舉辦的汽車界大盛事外，更是在新冠肺炎壟罩的兩年間，全球汽車界的首場國際大事 (如果不把上海車展與成都車展算進去的話...)，儘管也有一些車商選擇不出席此次盛宴，但身為地主國選手之一的德國三芒星Mercedes-Benz，已經對於此次慕尼黑車展做了十足的準備。
近年來，各大工業國已就停售燃油車制定時間表，電動車基本上已是大勢所趨。除此之外，各國亦積極鋪設地面交通的電動化基建，如在高速公路廣設快速充電站等。當未來城市的汽車加油站，都變成了充電站，配合可再生能源成供電主流的前設下，各國實現碳中和的步伐望可進一步加快。
「德國看守」等非政府組織評比的「氣候變遷績效指標」（ＣＣＰＩ）出爐，台灣排名倒數，專家指出，台灣未加嚴二○三○年減碳標準、節能表現不好，是失分關鍵原因。環團及企業更提醒，除電力減碳外，包括禁售燃油車、公共巴士和商業用車的電動化等其他方面，都必須加速，才能全面減碳。
明年(2022年)亞洲熱門企業(應關注的企業)為何？日經調查顯示，專家對電動車(EV)等電動化車款相關企業抱持高度期待，力推台灣鴻海(2317)、南韓LG化學等企業，而新冠肺炎(COVID-19)疫情趨緩後的個人消費復甦是和電動化車款並列的關注焦點。
國發會主委龔明鑫今天於年終記者會宣布將於3月提出台灣淨零碳排路徑圖，為了鼓勵運具電動化，不排除補助業者、不會用強制禁售的做法；不過他強調，2050年的能源配比，核能不在選項內。
其實，豐田章男不能埋怨外界往他身上猛貼「電動車反對派」標籤，畢竟，作為全球汽車產業龍頭豐田集團的社長，他除了幾度高調反對汽車產業全面電動化，直言「電動車熱潮已被過度炒作」之外，只要攤開豐田近年來所推出的電動車款成績，就能看出，外界對豐田章男的刻板印象，並非無理。
台北市長柯文哲今（22）日宣告，市府推動交通工具電動化，將從公車分階段電動化開始，不僅停止採購燃油公車，並預計2022年底引進400輛電動巴士，並在2030年將全市約3500輛公車都汰換為電動巴士。 其次，市政府將視電動車發展狀況，可能不久停止採購燃油的公務車，轉為電動車。 若以目前一輛電動巴士售價約1000萬台幣以上估算，全市3500輛公車電動化至少將創造350億元台幣商機，柯文哲直言「這是個很大商機」，而且歐洲企業很有興趣，「因為人人都想分一杯羹」。 鴻海董事長劉揚偉則是趁著今天舉行Model T電動巴士試乘的機會，親自向柯文哲及大都會客運高層遊說，希望台北市採用國產電動巴士，促進相關產業在本土生根茁壯。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
3.其他條件：晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。
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