為達二○五○淨零排放，政府規畫二○三○年市區公車、二○四○年汽機車全面電動化。但電動車意外頻傳，去年下半年就至少兩起電動公車火燒車，新北近一個月因電動公車故障影響營運則有廿件，各地也不時傳出電動機車電池交換站自燃，居民甚至將電池交換站視為鄰避設施。政府推展運具電動化之際，安全性配套恐待加強。
響應淨零碳排目標，交通部推出「二○三○年市區公車全面電動化」政策，但目前進度落後。 業者認為，政府可借鏡韓國氫能公車，採電動、氫能公車的「雙軌制」，以達成無碳運具目標。
今周刊編按：南韓近來頻頻發生電動車起火事故，民眾對電動車的擔憂造成中古車市場的待售電動車大增，首爾市政府已決定在9月底前修改《共同住宅管理準則》，建議在公寓地下停車場只允許電量在 90% 以下的電動車進入。 而台北市長蔣萬安14日也表示，將會派交通局到韓國考察，就台北市全市對於電動公車以及鋰電池防救災以及管理檢討與精進的策略，提一個詳盡完整的報告。
在氣候變遷壓力與能源轉型的雙重推動下，「淨零碳排」已從國際倡議走向政策具體行動，交通部門作為碳排放大戶，正被各國視為優先改革對象，其中市區公車的電動化，則是公共運輸低碳轉型的起點。台灣在電動公車的發展上，政府已明確設定目標：2030年前全面汰換市區柴油公車。目前全台約還有9,400輛傳統公車待更換，未來五年平均每年就得汰換超過1,300輛。
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