「固態電池」曾被視為電動車普及化的重要工具，但全球最大汽車電池廠--中國寧德時代董事長曾毓群，在6月23日舉行的夏季達沃斯論壇中，卻公開唱衰表示：固態電池目前仍不成熟，若以1到9評分， 在技術上「只有4分」，離大規模量產還遠。
一年前一場火燒車意外，讓國內電動巴士一哥，不惜砸下3千萬元也要加速安全改革。 華德動能非但沒掉單，還在去年轉虧為盈，又在今年打敗中國廠進軍墨西哥，它有什麼能耐？
台北市被爆電動公車的環景系統使用中國晶片，埋下資安隱憂，目前交通部對電動公車審查僅一項資安要求，隨著上路車輛愈來愈多，該如何及早防堵破口？
今周刊編按：歐盟原定計畫是2035年前禁止販售燃油新車，2025年底政策突然大轉彎，將原本要求2035年新車碳排量減為0％目標，調整為較2021年減少90%，允許市場繼續販售汽油、柴油或油電混合車。究竟歐盟真的放棄電動車目標了嗎?本文解析歐盟汽車包裹法案的核心內容，以及台灣汽車零件商的挑戰與機會。
WeMo首度大舉採購Gogoro三千輛電動機車，打破十年以來依賴光陽的合作模式。 這筆逾兩億元的大單，是否有助增加規模經濟，讓Gogoro邁向轉盈？
全球電動車市場降溫，國內卻有一家充電營運商無懼逆風繼續「衝」。 靠著選點、控制成本，源點科技有望轉虧為盈，還將攜手香港夥伴打國際盃。
2026智慧城市展暨淨零城市展今天（3/17）登場，台灣氣候聯盟今年以「科技鏈結新未來」為主題，展現台灣科技如何結合AI、數位與綠色理念，打造永續創新方案。現場也展示明基材料使用電子廢棄物製成的回收風衣、宏碁Acer 可計算移動碳排的智慧電動自行車，呈現台灣面對淨零轉型的科技實力與創新應對。
過去幾年，全球主要汽車製造商大舉投入電動車（EV）轉型，不過隨著市場與政策環境轉變，這波轉型速度不如原先預期。全球車廠在過去一年內，因調整電動車策略，合計已認列約 550 億美元的資產減損與一次性費用，顯示整個產業正進入一段明顯的策略修正期。 這波大規模減損，主要來自三個市場壓力：美國電動車轉換明顯停滯、中國市場價格戰加劇，以及歐洲市場車種需求更為複雜。
2025年，台灣機車市場總銷量70.8萬台，年減5.85％，創下近十年新低，其中，電動車銷量腰斬至4.9萬輛，市占率掉到7％以下。「我們看到了挑戰與雜訊！」說這話的，是Gogoro（睿能創意）執行長姜家煒。
今周刊編按：行政院副院長鄭麗君帶領經貿談判代表，於13日清晨（台灣時間）正式與美國簽署「台美對等貿易協定」（ART），確立對等關稅降為15%且不疊加，輸美2,072項產品豁免對等關稅，其中小客車降至零關稅，中小貨車維持一定關稅；取消美規車進口數量限制。
