台灣已於 2022 年公布《2050 淨零排放路徑藍圖》，並於 2023 年將「淨零碳排」入法，顯示政府在永續發展趨勢中的積極態度。然而，台灣的能源與減碳政策仍集中於電力與再生能源領域（如太陽能、風電、綠電交易），而對「非電力部門」中具有高潛力的循環燃料、化學回收與再生原料等減碳技術，政策支持則明顯不足。
能源轉型是台灣邁向淨零碳排的關鍵路徑，其中，離岸風電（離岸，指水深 20 公尺以上的深度）更被視為推動能源自主的重要基石。然而，建置離岸風電不僅涉及技術瓶頸、供應鏈調度，更是一門充滿挑戰的海事工程學問。從克服台灣海峽的嚴峻海象，到平衡環境生態與在地社區關係，每一個環節都牽動著產業的永續發展。而「向海討電」的離岸風電工程業者更被視為「新一代討海人」。
MSCI 永續發展中心近日發布2025年第二季《轉型金融追蹤報告》（Transition Finance Tracker），揭示全球氣候行動的重心正從「零碳排放」競賽轉向為「建立韌性」競賽。 這份季度報告深入分析了全球的碳排放現況、氣候資金流向，以及企業和國家在應對氣候變遷方面的進展與挑戰，同時也提到亞洲地區在轉型中所扮演的複雜且日益重要的角色。以下為報告的關鍵發現重點整理：
隨著全球逐步淘汰燃油車，各國積極推動零碳排目標，電動車成為關鍵角色。然而電動車電池續航力有限且充電緩慢，對於車主而言是一大挑戰。南非約翰尼斯堡金山大學提出一種解方案，利用風力與太陽能發電的「電池交換站」（Battery Swapping Stations）。這項研究顯示，若能結合可再生能源，不僅能加快電動車推廣，也能符合南非能源轉型的目標。
全球首艘零碳排遊艇5月舉行下水典禮，高齡80歲的台灣科技教父施振榮瞄準淨零船舶大趨勢，喊出2026獲利目標，要用他的造船夢，為台灣創造下一個具有價值的產業。
全球氣候變遷問題日益嚴峻，各界對淨零碳排與環境永續的關注不斷提升。如何在產品設計與生產過程中落實永續發展原則，同時兼顧成本與資源效率，是產業界關注的重點。TSH探碳系列課程特別邀請國立臺灣大學機械工程學系林心恬副教授，從碳足跡與生命週期評估的基礎概念出發，探討其在產品碳管理中的應用，並進一步分析綠色設計如何成為企業邁向淨零綠生活的重要策略。透過案例分析與方法學介紹，提供具體可行的減碳途徑，為永續發展提供參考依據。
淨零碳排已是世界趨勢，ESG成為每家公司的必考題。 環保產業嗅準商機，不斷有新兵投入資本市場，但想要長久經營，最後還是得靠能耐。
在氣候變遷壓力與能源轉型的雙重推動下，「淨零碳排」已從國際倡議走向政策具體行動，交通部門作為碳排放大戶，正被各國視為優先改革對象，其中市區公車的電動化，則是公共運輸低碳轉型的起點。台灣在電動公車的發展上，政府已明確設定目標：2030年前全面汰換市區柴油公車。目前全台約還有9,400輛傳統公車待更換，未來五年平均每年就得汰換超過1,300輛。
因應全球氣候變遷及2050淨零碳排，內政部國土管理署宣布完成全台79座公共污水處理廠碳盤查，2023年溫室氣體總排放量為每年26.3萬公噸二氧化碳當量（CO2e），其中「外購電力」為主要排放來源，占全國公共污水處理廠總排放量的63.2%。
《今周刊》週三(3/19)舉行「ESG永續台灣 第五屆國際高峰會」，發行人梁永煌分享，《今周刊》持續透過報導及日常運作落實永續，包括舉辦「還海行動」、「自綠生活節」等活動，以響應聯合國減碳行動「ACT NOW」，讓每個人的一小步，都能成為台灣永續一大步。 經濟部主秘莊銘池強調，經濟部持續透過以大帶小等方式，助企業落實淨零，畢竟淨零對企業來說不但是加分題，更是決定能否進入供應鏈、取得訂單以維持生存的基本資格「必考題」。 他說，將透過「產創條例」投抵、今年更提供116億元設備汰換補助，助產業共同邁向淨零。 國發會副主委高仙桂則是分享，行政部門積極推動三項措施淨零碳排。第一，科技賦能，發揮台灣科技與硬體優勢；第二，資金支持，預估在2030年以前，綠色籌融資金額估將達新台幣5兆元，支持產業發展。 第三，碳定價，讓碳費作為最有效減碳工具，估至2030年前，可減碳37百萬公噸CO2e，約當2005年排放量的14%。
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