電動車熱潮剛要開始，許多人已經在擔心車上的鋰電池如何回收，福斯汽車近日則首度曝光了他們的電池回收廠，讓大眾可以一窺這些電池如何重新利用，也減低對於環境影響的疑慮。
「現在發生在台灣的晶片荒不能重演，我們需要在地製造的電動車鋰電池。」福特執行長法利說。
聯合國在 1997 年 12 月通過京都議定書將大氣中的溫室氣體含量穩定在一個適當的水平，以保護地球的生態系統。從那之後，碳排量就逐漸成為評估環境成本的一項重要指標。2015 年 12 月，各國在《巴黎協定》中承諾，在 2050~2100 年實現全球「碳中和」目標。
電動車高舉環保大旗準備取代燃油車時，許多人質疑，這些造價不菲壽命有限的鋰電池淘汰後，難道不會造成更大的環境污染嗎？根據特斯拉最新的環境衝擊報告指出，他們目前淘汰的電池中，沒有任何一塊被丟回土裡。
Nanotech energy是一家美國石墨烯超級電池新創公司，石墨烯是從石墨中提煉出來的⋯⋯，可以避免目前鋰電池易燃的缺點，而且輕巧、導電效率佳。」說這段話的，不是科技業大老、也不是電動車供應鏈廠商，而是富邦集團董事長蔡明忠。
市面上的鋰電池通常是液體電解質在兩個電極之間攜帶離子，不過近日長期關注於固體替代品的科學家們看到了一些新的電池發展目標。這項研究的作者使用了源自木材的纖維素作為固體電解質的基礎，這種電解質會像紙一樣薄，它可以在電池循環時彎曲以吸收應力。
特斯拉出貨量大增，點燃了全球包括國內電動車新一波的行情，尤其是鋰電池相關族群最受矚目。不過在股價大漲一段後，建議從財報或營收中篩選，才能找出真正具續航力的標的。
據彭博財經報導的一份新報告，自 2020 年以來，用於電動車和其他產品的鋰電池平均成本下降了 6%（經通膨調整後），如果從長遠的面向來看，自 2010 年以來，鋰電池成本竟驚人地下降了 89%。 但由於許多商品價格上漲，今年 6% 的降幅其實是自 2010 年以來最小的幅度，彭博新能源（BloombergNEF）則認為，到了 2024 年，美國會從目前 132 美元的每千瓦時（kWh）電池價格跌至 100 美元以下，2030 年則跌至 60 美元以下。
新加坡南洋理工大學開發出如紙一樣薄的生物降解鋅電池，盼未來可以提供可撓式與穿戴式電子設備新的電池選擇，而電量耗盡也不用擔心回收疑慮，埋進土裡讓它自行分解就好了。
目前國內約50多萬輛電動機車，使用逾百萬顆電池，據環保署估計，2025年後台灣每年約需汰除1100公噸的鋰電池，巨量的回收與用料需求，亟待循環經濟解方。環保署昨（18日）發表與工研院合作的研究成果，將廢棄二次鋰電池的「黑粉」，提純成為價值較高，且純度較高的硫酸鈷、氧化鈷，可做為鋰電池正極材料的化工原料。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
3.其他條件：晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。
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