環保署近期欲調高固定汙染源的秋冬季空汙費，並以調降春夏兩季費率作為配套。但此舉將使空汙基金縮水，更可能讓春夏季空氣品質惡化，引來立委與環團強烈抨擊。
經濟部昨（26）日召開電價費率審議會，在考量台電去年有盈餘，加上疫情變數，能源價格走勢有待觀察，決議4月電價維持每度2.6253元不變，是2015年新版電價公式上路以來，最長的「連6凍」。不過內部直言，這次設定的國際油價其實過低、加上再生能源收購增加，10月難逃調漲壓力。
曾被譽為「天才政策」的紙容器回收基金制度，因為政府無法有效掌控地下經濟而面臨危機； 環保署為維持基金運作而調整費率，反而讓回收業者失去經濟誘因，降低確實回收意願。
時間悄悄地來到年底，即將跟紛擾的2021年道別，迎接2022年的到來。再不到一周的時間就要跨年，自元旦起有許多新制上路，包括勞工新制、交通法規、防疫新措施等。 這次《今周刊》一次整理10大新制懶人包，呼籲大家多加留意，勿讓自身權益受損！
推動2050淨零轉型，我國《溫室氣體減量及管理法》將修正為《氣候變遷因應法》，環保署展開一系列的修正草案研商會議，其中「徵收碳費」條款引起最多討論。環保團體綠色和平認為，政府若想讓碳定價有效促進企業減碳，就應修訂「（碳費）起始費率每噸300元並逐年提高」；另一方面，產業代表則認為，碳排放主要來自能源消耗，徵收碳費也不能只針對製造業，而是應隨油、隨電徵收，讓全民共同減碳。
去年底公投結束，產業界齊聚的共同話題就今（2022）年是否會缺電？鴻海創辦人郭台銘率先跳出來說「明年一定會缺電，但大家做了決定就不要抱怨。」除了郭台銘，企業界董總字輩只要關起門來，都直言：很擔心今年缺電！甚至有蓋電廠經驗的業者直言：缺！缺大了。
全球海運費率不斷飆高，大幅加重全球通膨壓力。據韓媒最新報導，經南韓反壟斷執法機構調查發現，共23家南韓及外國航運商涉及聯合壟斷價格，其中包括台灣長榮(2603)和萬海航運(2615)，開罰金額總計高達962億韓圜(約8,070萬美元)。
全球氣候變遷日益加劇，企業愈來愈注重永續發展，許多國際型指標企業規劃減碳路徑，綠電交易無非為企業減少碳排的一條快速達標路徑。資誠聯合會計師事務所於2022年1月21日發布《2021台灣綠電交易進度報告》，分析2021年台灣綠電轉供狀況與歷年之躉購費率變化情形，建議需求方瞭解自身用電型態與發電型態是否匹配，並可透過資誠提供之專業綠電採購分析服務設立合理的綠電採購與企業減碳目標。
經濟部在年前公告2022年再生能源躉購費率。由於小水力發電、生質能及地熱發電陸續有許多小型案場完工，為鼓勵發展，躉購費率略有調升，並首度增列海洋能。太陽光電則考量原物料上漲，設置成本提高，費率止跌回升，維持每度3~6元，並提供屋頂型併網外加費。離岸風電費率則微幅調降。
台灣最快明（二○二三）年向「排碳大戶」徵收碳費，但仍未公布碳費費率，也未規畫分階段徵收對象、費率調升措施及管考機制。綠色和平組織批評，應盡快提出完整的長期徵收規畫，收了碳費也不該「變相補助」業者，否則「左手進、右手出」，難以挹注氣候變遷調適工作及公正轉型等缺口。
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