電動車雖然是未來趨勢，但是現階段成本過高難以獲利，不過有一項產品卻能夠幫這些車廠荷包進補，而且它既不是車，也不是電池，而是一項無形的副產品「碳權」，2019 年特斯拉碳權收入約 6 億美元，今年前三季累計銷售更接近 12 億美元，成為財報上最亮眼的營業項目。
這條減碳養成之路，讓友達從耗能大戶，變成一家捐贈碳權的企業。 現在它不僅是台灣減碳先驅，更攜手供應商，打造綠色家園。
新加坡將成立聚焦於自然保育計畫的碳權交易市場，期有助於保護東南亞地區受脅的熱帶森林，同時也向企業開放現成的碳權來源。
最近幾家紙業公司紛紛發新聞稿說他們在哪裡大規模造林、取得碳權，形成碳中和產業鏈，媒體聞風而至，發明出股市新名詞「碳中和概念股」，同一時間大陸也啟動全國碳交易市場，取得碳權竟比綠電憑證還熱門！
在全球減碳的趨勢下，中國也加強落實能耗雙控政策，陸續在多省進行全面性停電。根據《財訊》報導，在正值各類產業旺季之初停電，台商有苦說不出，包括PCB、汽車零組件與電鍍廠受衝擊最大；但此次停電衝擊，也反讓台灣擁碳權公司股價顯得特別來電。
環保署已經預告《溫管法》，明定要對國內200多家排碳大戶收取碳費，外界預期未來每噸二氧化碳要收到100元左右，對此身為被課費名單之一的台泥大家長張安平，26日表達反對「一刀切的碳費」制度，認為要有「配套措施」。政府有要求企業計算碳足跡、考量規模大小不同企業對碳權承受敏感度等三件事要先做。
根據《路透社》取得的法規文件，印尼為了實現2030年減碳目標，已經開始訂定碳交易規則，除了確定採取「總量管制與交易」機制，也要設立碳權交易所。而印尼國會10月已通過碳稅制度，意味著印尼未來將是碳稅與碳交易並行。
聯合國格拉斯哥氣候大會（COP26）落幕不久，會議上確立的眾多減碳宣言與承諾有如一劑強心針，然而，還有更多的多邊合作和減碳倡議在醞釀，例如歐盟在大會前公布的55套案（Fit for 55），其中「碳邊境調整機制」（CBAM）草案引起全球關注。歐盟預計2023年逐步實施「碳盤查」，2026年開始要求部分進口商品購買「碳權」以防止「碳洩漏」。究竟什麼是碳關稅，台灣產業又該如何因應？
面對氣候危機，世界各國已展開一場「淨零賽局」，比賽誰能先把碳排清零。隨著歐盟碳關稅上路倒數，許多企業趕忙布局減碳策略，也疾呼政府加速低碳轉型。 經濟部次長曾文生認為，減碳賽局如同一場自行車團體賽，台灣不需要當走在最前面，只要維持在領先群體即可。但BSI英國標準協會台灣分公司總經理蒲樹勝卻說，減碳如同熱播韓劇「魷魚遊戲」，能否達標將關乎企業、人類的生死存亡。
晶圓代工龍頭台積電 (2330-TW) 歐亞業務資深副總經理何麗梅今 (7) 日表示，台灣再生能源供應量不足，台積電也沒有計畫自己蓋電廠，但相信台積電長期承諾購買再生能源，可帶動台灣相關產業發展，已看到這件事正在發生，並籲政府讓台灣早點有碳權交易平台。
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