十年前，國際航運市場低迷，台船撐過了全球船廠倒閉潮。但台船董事長鄭文隆很清楚，要永續地發展下去，必須走出新路，因此訂定了多角化經營的目標，配合政府積極推動的離岸風電政策，台船希望為台灣創造出本土的海事工程能量。
有沒有一艘船，可以救難、可以搭建旋轉橋，又能完成離岸風電的布建？在台灣就有這麼一艘萬能平底船——宏禹一號。
過去台灣的海事工程無大規模發展，現階段廠商的設備多為拼裝上路，無法接軌國際。 本土廠商參與有限，綠能發展、拉抬在地產業鏈，成功機會渺茫。
「離岸風場的開發是以深厚技術與動態專案管理為根基，重點在風險規避與財務融資安排」，上緯新能源執行長林雍堯以參與開發Formosa I的經驗表示，台灣的離岸風電從無到有串起產業鏈，四大領域首次結合，包括施工營建的開發商，安裝運維的海事工程，實體看得見的風機設備製造商，與背後默默支援金融保險、法律環評的相關服務商。
根據經濟合作暨發展組織（OECD）預估，2010至2030年，海洋經濟對全球經濟貢獻，規模上看3兆美元；令人好奇的是，四面環海的台灣，有無機會，在如此龐大的商機中，占有一席之地？ 對此，東方風能科技執行長陳柏霖，今（18）日於《今周刊》主辦的2021「新能源國際論壇：風起台灣」中表示，東方風能在短短2年內，就成為海事工程領域的翹楚，「很多外國廠商都說，他們很驚訝，台灣可以走到這一步」，只要離岸風電和海洋產業相輔相成，就有機會為台灣建立另一座護國神山。
《今周刊》第五屆新能源國際論壇－風起台灣於今日（18）下午在集思交通部國際會議中心舉辦，邀請英國離岸再生能源整合開發中心業務開發部門總監 James Battensby 越洋分享英國蛻變成為世界最大風場的歷程，也請來台灣風電廠商「離岸風電台灣隊（Taiwan Team）」以及海事工程業者分析台灣風電佈局，立法院副院長蔡其昌、經濟部次長曾文生也到場致詞。
說到東方風能大家可能印象不深，但說到宏華海事營造大眾可能就比較熟悉。 東方風能是在2019年由宏華營造獨資設立的子公司，主要目的是希望藉由宏華40年在地海事工程的經驗助力台灣離岸風電產業。成立僅短短兩年，東方風能便有許多傲人成績，擁有亞洲最大的人員運輸船隊，也是全台唯一個擁有多功能船隊、能提供風場建立完整支援服務的團隊，在2021年購入台灣首艘造價30億的離岸大型工程船，投入離岸風電產業的決心可見一斑。
離岸風電第三階段區塊開發將在第三季進行選商作業，預計選出2026年至2027年共3GW裝置容量，決定六風場獲配開發權。經濟部預估，光是2026至2027年兩年國產化估可創造產值2,614億元，可望帶動鋼鐵、電機、電纜、海事工程等商機大爆發。
「建置離岸風電四個時期中，海事工程主要參與的是施工期，但我認為維運期，才是台灣的機會所在。」伯威海事工程股份有限公司董事蔡佳翰這麼說。 《今周刊》第六屆新能源國際論壇風電場於8月1日登場，在台灣離岸風電第三階段區塊開發中扮演重要角色的開發商及台灣國產供應鏈廠商也齊聚一堂。
離岸風電第三階段區塊開發選商結果最快本周出爐，預計選出2026至2027年共3GW裝置容量，決定6風場獲配開發權，預估兩年國產化可創造2,614億元產值，帶動鋼鐵、電機、複合材料、電纜、海事工程等商機大爆發。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
3.其他條件：晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating)，是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。
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