電動車車市成長態勢明確，2021年全球新能源車銷量估增117%來到685萬輛，長線至2030年將成長至4,900萬輛，由於新能源車未來仍會以動力電池電動車為主，法人亦持續看好電動車電池材料供應商前景，預期三元電池材料廠商康普(4739)、美琪瑪(4721)與磷酸鋰鐵材料商立凱-KY(5227)後市需求續好，未來將依據其材料特性，各自在高續航乘用車以及商用車與中低續航乘用車市場擁有一席之地。
連續30年為台灣3.49噸商用車銷售龍頭的順益集團，面對電動車所帶動低碳轉型風潮，今（3日）在順益中壢汽車廠導入企業級虛擬電廠，廠區內設置太陽能面板與儲能設施，針對廠區的電力生產、儲存與分配做最佳化運用，未來甚至還能跨場域供電。
2021年，國內3.49噸以上商用車銷量創20年新高，意外點燃商用車雙雄之戰； 延續去年的兢爭，兩大業者今年也使出渾身解數，要爭取今年龍頭寶座。
在大家普遍印象中，去年汽車業飽受缺晶片之苦，當下晶片業清庫存時，汽車業包含電動車業者能獲得應有的晶片嗎？ 汽車銷量是成長的，一部分是因為電動車的滲透加入，才有這樣的成長績效。根據世界汽車工業國際協會（OICA）統計，2021年全球汽車銷售量達8,268萬輛，年成長約5%，中國大陸市場銷售量全球第一，達2627.5萬輛，全球市占達32%，其中乘用車約2148.2萬輛，商用車則為479.3萬輛。
2022年車市呈現微幅衰退，輕型商用車卻預估成長近5成。原來，過去國產小發財稱霸的中華菱利，面對和泰引進TOWN ACE車款搶市，雙方不僅一同做大市場，也讓這場爭霸戰延燒到2023年。
鴻海 (2317-TW) 宣布，高雄電池中心正式開工，預計明年 6 月完工後，將生產「Made In Taiwan」的「磷酸鐵鋰電芯」，依照鴻海原先的規劃，初期產能將達 1 GW，供應國產電動巴士、商用車、儲能電芯。
彩碤新能源今日舉辦全台首輛氫能原型車賦能儀式，由研華負責智慧車聯網解決方案、聯華林德打造加氫設備、中油展示加氫站設置模型，採用台灣第一套商用車供氫模組及加氫口模組，加氫只要 10~15 分鐘，續航里程就能達到 450 公里以上，而且電堆壽命超過 3 萬小時。
倍米鑽研鋰電池模組十多年，從小電池、小生意一路做大，如今已打進中、美電動商用車供應鏈。他們是如何切入別人少走的商用市場，把台灣技術帶往國際？
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