想像坐上車，只要點一下車內螢幕，就能立即更新娛樂系統、導航地圖；下雪的冬天，在家就能從手機App操作，預熱電動車電池和椅墊⋯⋯。車主之所以能享有這些服務，全仰賴空中下載技術（Over-The-Air，OTA），這套系統可以讓車廠透過無線網路，對已售出車輛進行遠端軟、韌體更新，或處理車主新的訂閱項目、啟動新功能。
成立於二○一八年、來自台灣的科絡達，就是OTA技術專家，包括吉利、東風、長城、福斯、賓士、納智捷等車廠，目前已有數百萬輛汽車裝載科絡達的OTA軟體，在中國市場甚至拿下市占前兩名。
引擎一》研發OTA奠基
打進中國、歐美車廠供應鏈
「我們想做的，是一個以汽車軟體為核心的生態圈。」科絡達執行長吳柏儀的腦海裡，早已畫下藍圖。從事軟體開發的他，一一年離開聯發科，創立通用移動（GMobi），專做手機OTA軟體，曾吸引華為、OPPO等陸系手機品牌合作。
但後來谷歌、蘋果跳下來做OTA，吳柏儀見競爭加劇，一四年決定轉往車用藍海市場，全心投入汽車OTA技術研發。四年下來，光是部門研發人員就超過七十位，每年燒掉近億元，沒有訂單，只能吃老本，手機業務也補不起OTA研發費用，「真的很辛苦！」此外，台灣小公司想打進國際車廠核心軟體供應鏈，機率更是微乎其微，他拜訪過不少歐美車廠，得到的回應都是：「為什麼要跟你們做生意？」
為了突圍，吳柏儀鎖定當時正全力發展電動車產業的中國，說服吉利汽車從銷量較少的商用車開始跟科絡達合作。吳柏儀至今仍記得，吉利負責人告訴他：「我給你半年時間，千萬不要搞砸，否則我的烏紗帽也丟了！」半年後，團隊成功將OTA放進車上，該車款也進入量產，汽車OTA業務終於在一七年迎來曙光。
吳柏儀拿到第一筆訂單後，將通用移動物聯網和車用部門獨立，成立科絡達，又透過德國馬牌（Continental）牽線，打進東風汽車集團旗下柳州汽車的乘用車供應鏈。
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