任一座舊時大戶人家，門楣都堂皇典雅，老字號上常有石刻富貴牡丹、南瓜連藤、珊瑚龍柱、三腳蟾蜍，在老城區的街衢隨便繞繞，入眼都是體面，都是故事。
然而，幾輛運送宅配物流的貨車才停下卸貨，行人就卡在窄街裡寸步難行，後方馬路上的來車更是大排長龍。「大溪老街巷子小，假日人潮總是爆滿。」國際組織地方政府永續發展理事會（ICLEI）台灣聯絡人廖卿惠已在這裡研究協作一段時日，深知觀光老區的軟肋。當遊客、居民、物流業者熙來攘往，人車爭道就是常態。
不只在大溪，高耗能、排碳量大的物流業更對環境造成重負。根據ICLEI統計，「貨物流通」已占全球城市交通運量的四分之一，占每年城市溫室氣體排放量的四成。根據國際非營利組織智慧貨運中心，「城市貨運」涵蓋供應鏈中最昂貴及汙染最嚴重的部分。
對於桃園，「物流業」的重要性無庸置疑。這個城市鄰近桃園國際機場與台北港，有發展優勢，現在共有超過兩千家物流業，年產值大過兩千億元。
但物流既是桃園市活躍的商機，也是永續發展的痛處。隨著疫情無預警爆發，讓物流產業與日常連結更加緊密，身兼桃園生態物流專案辦公室執行長的市府副祕書長邱俊銘認為，這些現狀都讓「推動能夠永續發展、更智慧、更有效率的『生態物流』顯得非常重要！」
大嵙崁環境永續發展基金會執行長童偉哲，負責打造「低碳寧靜轉運站」，對生態物流信心十足。（攝影／唐紹航）
建構「低碳寧靜轉運站」
民間物流新中繼點，發揚永續價值
在二○一九年的世界韌性城市大會上，ICLEI祕書長Gino Van Begin就非常支持桃園加入ICLEI組織的生態物流倡議，更力邀桃園市長鄭文燦擔任生態物流倡議主席。現在，桃園已將生態物流作為城市發展的指導綱領，也選定五個地點打造示範區，「大溪老城」就是進度最快的地方。
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