由於設施毀壞導致停電，特斯拉（Tesla）的車主卻發現，汽車龐大的電池系統可以供應家庭用電，特斯拉不單單是一輛電動車了，更像是一座小型充電站。「電能革命」，似乎已經揭開人類生活新的一章。
電動運輸載具的發想使命，除了因應石化燃料蘊藏量耗竭，還希望以零碳排來減少空氣的移動污染源，更進一步，如果能夠結合綠能發電，則整個能源使用體系將可望達成永續目標；因此，如何提升電池效能，還有增強儲能蓄電設備，成為核心問題。特斯拉公司在這方面的「進擊」，值得我們一探究竟。
2017年，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）表示，要挑戰100日內在南澳洲打造全球最大的蓄電系統，若未在期限內完成就不收費！最後，特斯拉與法國可再生能源公司Neoen竟然實踐豪語，如期完成這項蓄電系統Hornsdale Power Reserve（簡稱HPR）的建置。HPR使用特斯拉的儲能電池，並利用特斯拉的全新產品AutoBidder（自動化能源交易平台）進行管理。馬斯克這項壯舉不僅大獲全勝，特斯拉旗下從電動車、蓄電系統，再到AutoBidder系統，也正引領著全球逐步邁向「零碳排經濟」。
特斯拉一路走來，有許多作法深具科技創意。
過去傳統車廠的引擎技術都獨一無二，高階車廠甚至追求手造引擎，但特斯拉卻推動一體化設計、生產，以規格化、模組化的方式，盡可能達到生產過程的節能最大化。不僅生產模式比造3C產品，就連銷售和軟體更新也比照3C產品，鼓勵消費者直接從官網訂購下單而不是進展間賞車，完成購買後，使用者還能透過雲端下載更新軟體OTA（Over The Air），優化使用者介面、導入新功能，甚至升級汽車性能，讓車主不必再等車廠改款才能享受升級，不必換車就能體驗到車子越開越新的感受。
不僅如此，馬斯克也進一步宣布特斯拉將開始自製電池，電池續航力更提升，造價更便宜，也將在三年內推出美金2.5 萬元的平價電動車。此外，馬斯克正透過Space X執行星鏈（Starlink）計畫，預備發射大量的低軌道衛星，在未來取代目前配合的電信業者，提供汽車聯網服務。只要汽車數量夠多，就能夠成為無限網路的基礎，也就是說，未來路上每輛特斯拉可能就是一座行動基地台。這一切，都可望達成節能減碳、甚至通訊裝備的新典範！
對於綠色能源的循環運作模式，除了積極研發自宅和電網上的太陽能及能源儲存系統，特斯拉還開發出能源管理軟體，提供一個自動將電池資產貨幣化的平台，讓使用者及營運商能實現收入最大化的營運策略。「全球從碳氫經濟到零碳經濟的轉變」，馬斯克正在幫忙加速中。
看特斯拉的例子，並不只著眼於電動車這項產品，而是要反思在全球永續的行動體系中，臺灣要扮演什麼樣的積極角色？我們要做什麼樣的準備？
特斯拉汽車供應鏈中有七成五在臺灣，包括減速齒輪、電池管理束等等，但臺灣要搭著電動車風潮邁向「零碳經濟」，相關產業當然要持續升級，而重點還是要落實再生能源政策，以及加速建置基礎設施。
例如，充電樁已經不是要不要增設的問題，而是要如何增設？會不會成為住宅或新建案的配備？而且，太陽能、風力等綠能發電的蓄電系統，如何再強化與整合管理，也都是需要儘速思考、解決的問題。看到特斯拉電動車的發展，零碳經濟的未來，正在來的路上，迎向前去是唯一的選擇。
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