廢輪胎對大多數人來說毫無用處,而駿隆橡膠工業股份有限公司(以下簡稱駿隆橡膠)卻把它們當成綠色產品原料,投入廢輪胎再製加工超過30年,透過貿協及網路尋找海外商機,把產製出來的綠色成品外銷到日本、歐洲、南亞等地。
同為高齡化國家,並對海外勞動力依賴加深,面對日本打開移工大門,對台灣來說也是一道警訊。「日本工資普遍較高,還遠赴柬埔寨找人,台灣未來恐怕難找到移工。」農委會祕書蔡佩君苦笑說。
一場疫情,打亂了金控業的海外布局,誰在疫情中看到新機會? 誰又能異軍崛起?「2020金控公司整體經營績效評比」揭曉,為您揭露當潮水退去時,各家金控的「真實力」。
整合生活家電、建築設備、商用設備、綜合型整合方案,松下集團海外首家結合B2B、B2C公司在台設立,七百人公司如何就地整編?
元大台灣50是全台灣第一隻ETF指數股票型基金(exchange-traded funds),2003年上市時掛牌淨值才36.96元,經過18年的成長,2021年1月創下上市以來的新高143.25元,現今已有1千500多億的規模、30多萬人受惠。 2000年海外市場已經流行起ETF時,台灣內部還沒有這種新型態商品,投資人也從未嚐過ETF的甜頭,無論是主管機關、劵商的溝通,或是相應法規與機制的推行上相當艱辛,身為全台第一支ETF團隊,在初期叩關並不容易,經理人能做的就是配合業務團隊勤奮地向市場解釋,直到被市場接受為止。
元大台灣50ETF研究團隊,在草創時期,便將海外熱門的ETF觀念帶回台灣;在後疫情時代中,出現台股急漲或重挫時,還能持盈保泰的不二心法,就是緊追一籃子個股的公司動態。做為台灣ETF領頭羊,元大台灣50的研究團隊,將分享ESG的兩大重要觀念:SASB、赤道原則。
鴻海(2317)董事長劉揚偉下午在第二季電話法說會上重申,鴻海將在10月18日舉行的第二屆鴻海科技日,首度展示自力開發的電動巴士,以及C級距與E級距的兩款電動車,其中電動巴士預定年底在南台灣試營運,明年正式上路。 其次,美國與泰國將是鴻海在海外代工生產電動車的頭兩個基地,其中為美國電動車新創公司Fisker生產的車子,預定2023年開始量產;與泰國國家石油公司PTT合作的生產基地更將從整車零組件生產,延伸至租賃及買斷服務。 值得注意的是,劉揚偉透露,繼美國及泰國後,「下一個最可能的是在歐洲,目前正在洽談中」,但沒有透露其他細節。
隨著市場對電動車需求強烈,投資人如果想搶搭電動車熱潮,可以從投資涵蓋一籃子股票概念的ETF下手,市面上有3檔電動車相關ETF,要如何挑選?理財作家「不敗教主」陳重銘以吃自助餐譬喻,看是要選擇專注在電動車產業,還是未來汽車產業,是要集中在台灣的企業,還是以海外投資為主,就像是自助餐廳的漢來、欣葉、饗食天堂,每個人的喜好都不同,重點是自己的選擇。
台灣過去曾是全球第二大太陽能電池的製造國,電池外銷遍佈中國、日本、歐、美、印度、東南亞,然隨著中國生產大量壓陣,電池/模組削價競爭無利可圖,廠商紛減產、退出,大多數的太陽能廠商也回防專注國內太陽能裝置市場,享有相對具有保障的VPC補貼,然隨著美國再度對中國太陽能一線廠在海外產能做反規避調查,將陸製模組擋在海關,美國太陽能模組供應出現缺口,又引燃了台灣太陽能外銷的機會。
Gogoro換電站打下台灣電動機車的能源補充市場,但它沒有停下腳步,馬上要走向海外! 秉持「讓地頭蛇帶路」原則,結盟中、印巨擘,又找上代工龍頭鴻海,企圖將台灣電動二輪車生態系搬到國際。
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1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金,為評比的主要母體,再依各基金每周的績效表現,進行排行。
2.依目前市場狀況,同一支基金之下又會區分不同級別,本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別,進行評比,其他級別,則忽略不計。
3.其他條件:晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating),是針對該基金過去12個月以來的表現決定。
4.50強排名每周會以周績效高低變動。