資本額不到4億元的坦德科技，今年4月被鴻海與中信金控一起成立的創投和順興智能移動，以兩億元入股，成為該筆基金成立後首家投資的對象，具有指標性意義。這家改過名，且曾在紅色供應鏈競爭下，淡出手機市場的公司，究竟有何能耐，讓鴻海願意捧著現金入股？
問題的答案，可以從鴻海製造的銀白色電動巴士得到印證。這輛巴士配備長條型、頗具未來感的LED頭燈，轉彎時地上還會亮出警示黃色燈光，這項產品就是來自坦德的傑作。
（攝影／陳恒芳）
紅色供應鏈來襲 急拚轉型
這家公司名號讓人有些陌生，但它手握BMW、通用等汽車大廠訂單，已是全球市占率10％的車用導光板大廠，也躍升為鴻海旗下造車的鴻華及台灣本土車廠的LED車燈一階（Tier-1）廠。
坦德前身是成立於1983年的政翔精密，過去主業為筆電、手機導光板，不過自2011年起，因中資導光板廠崛起，在紅色供應鏈的夾擊下，即使政翔仍然賺錢，但毛利率從2010年的46.8％，掉到2014年23.6％，讓時任董事長李昭霈下定決心轉型。
李昭霈的第一步，就是忍痛逐步收掉員工逾千人的中國蘇州廠，光是2013、2014年提列的資產減損、資遣費，就超過3億元，讓公司虧掉逾半個資本額。
究竟該轉往何種產業？李昭霈考量公司以前會用到LED光源，所以具有光學設計基礎，因此，當年剛萌芽的LED車燈，就順勢進入他的未來計畫。但公司並無製造車用產品的背景，正當他苦思前期要如何支撐營運時，第一個關鍵機會驟然降臨。
群創旗下的荷蘭車用面板團隊，正巧來台灣找供應鏈，和群創有合作的政翔，也成為詢問對象。不過群創開出的面板需求，一個月只有寥寥幾百片，和以往動輒50萬片的手機訂單落差很大，而車用面板除了數量少，還得符合曲面、均勻度、一致性等特殊要求。
回首這段從消費性電子跨界轉往車用產業的日子，李昭霈坦言一開始有點難以接受，因為手機訂單大約每半年就會進入一次新循環，但車用訂單可能需要合作3年後，才會進入量產，在此之前遠遠無法達到經濟規模，公司也會擔心產品最後無法進入量產。
但他轉念一想，既然決定轉攻車用市場，就算咬牙也要繼續開發下去，所幸經過3年磨合，歐系汽車客戶真的開出逾萬片的訂單，並且相當穩定，逐漸補上政翔淡出手機市場的獲利空缺。
在轉型的同時，李昭霈引入車業夥伴、汽車鈑金件廠喬豐實業投資，公司也改名叫「元創精密」，內部則區分兩部門，一是以鈑金件為主的元創，另外就是李昭霈團隊，則以子公司「坦德」為名營運。
歷經轉型又改名的坦德，在車用市場躥起的第二個關鍵，無疑來自於李昭霈的策略——免費開發、主動出擊。
坦德目前的工廠全部設在台灣。（圖為員工正在組裝LED頭燈）（攝影／陳恒芳）
躍升一階廠 主動介紹技術
從2012年起，李昭霈從傳統供應鏈著手，主動找上日本車燈大廠市光工業（ICHIKOH），免費幫市光研發車用尾燈。雖然坦德順利開發這項產品，但因市光內部保守，最後未被採用。
不過這次的合作至少讓李昭霈確定一件事，就是身為零組件業者很難打進供應鏈，得成為一階廠，才有向車廠推廣創意產品的機會，於是他投入研發「細長型車燈」。借鏡過去導光板引導光源的經驗，坦德隔年就研發出比傳統LED車燈使用效率高出三成的「全反射」（將LED光源全部遞送到前方）導光柱技術。
只是，設計與量產之間仍有距離，坦德第一版做出來的光源亮度，只有計畫的十分之一，難以進入量產，公司前後丟了至少15套、每套價值50萬元的光學模具，整整耗費3年心血，才將車燈從草圖化為可量產的產品。
至此，李昭霈把握機會「主動出擊」，他將樣品影片託朋友轉交鴻華，鴻華在收到樣品兩天後就親自訪廠，雙方高效率地展開合作。而驚奇接踵而來，鴻海投資部門透過鴻華，也認可坦德的技術，拍板用創投基金持有坦德28.6％的股權。
「你不主動證明自己，他們是不會讓你進去（供應鏈）的。」即使非傳統車廠供應鏈，但李昭霈仍靠著主動精神，替他孵了10年的車燈大計，找到了指標客戶，預估坦德今年車燈營收占比，約可成長至1成。鴻華內部人士分析，坦德雖然剛進入車業，但技術不錯，也願意投資，是配合度極高的供應商。
走出轉型低谷，坦德未來仍不乏挑戰。群創內部人士觀察，中國業者開始切入車用導光板，市場競爭將加大。有車燈同業提醒，一階廠必須背負產品瑕疵召回風險，因此過去許多小廠商寧可只當供應商。
但這些狀況李昭霈並不擔心，因為公司除了現有客戶，也醞釀自行車燈、電動機車車燈等新計畫案，甚至布局未來的自適應（ADB）車燈。這家LED車燈廠的新星，似乎已預備好一套突圍計畫，準備在市場大展拳腳。
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